Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Островский А.В. - 85 стр.

                                  85

     Важное значение в развитии межрегионального сотрудничества в АТР
имеет автомобильный транспорт. В настоящее время прорабатываются
вопросы транзитных перевозок китайских грузов в порты на Дальнем Вос-
токе России. Изучаются вопросы об организации прямого автомобильного
сообщения между Западной Сибирью и Синьцзян-Уйгурский автономный
район через западный участок российско-китайской границы.
     В Китае уже давно готовы к такому развитию событий. В частности,
там планируется открыть автомагистрали класса "экспресс-вэй" из Даляня
в Хэйхэ, из Маньчжурии в Суйфэньхэ и из Муданьцзяна в Хуньчунь, что
напрямую связывает многие города Северо-Востока КНР с российскими
погранпереходами Благовещенск, Забайкальск, Гродеково и Краскино.
В перспективе эта сеть должна распространиться на российскую террито-
рию – от Забайкальска через Читу до Улан-Удэ, от Гродеково до Владиво-
стока, от Хуньчуня до порта Зарубино на берегу Японского моря и от Бла-
говещенска до Белогорска (Подробнее об этих планах см.: Юй Гочжэн.
Чжунго бяньцзин маои дили (География пограничной торговли Китая).
Пекин, 1997. С. 75–78). В результате реализации этой программы на рос-
сийско-китайской границе должны появиться четыре автоперехода мощно-
стью 3–6 млн т в год каждый, должна быть введена в строй трасса Чита –
Белогорск – Хабаровск и реконструирована трасса Хабаровск – Владиво-
сток (См.: Александрова М. В. Китай и Россия: особенности регионального
экономического взаимодействия в период реформ. М.: Ин-т Дальнего Вос-
тока, 2003. С. 102).
     Однако, пока реализация этой программы развития транспортной сети
на Дальнем Востоке и в Забайкалье далека от своего завершения. Строи-
тельство и реконструкция автодорог идет медленными темпами, а создание
погранпереходов заключается лишь в увеличении таможенных постов
на российской стороне, но не в расширении дорог и увеличении дорожных
полос. В результате низкая пропускная способность дорог в значительной
мере сдерживает не только развитие приграничного межрегионального со-
трудничества, но и общую динамику развития торгово-экономических от-
ношений не только с КНР, но и с другими странами региона.
     Аналогичная ситуация и в Западной Сибири, где практически пуст
ранее оживленный Чуйский тракт от Новосибирска до Улан-Батора, ранее
обеспечивавший до 70 % товарооборота с Монголией. На наш взгляд,
можно было бы использовать эту дорогу для развития транспортных свя-