Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Островский А.В. - 83 стр.

                                   83

служивать транзитные перевозки грузов КНР через территорию России.
В частности, еще в 2000 г. было открыто прямое сообщение контейнерово-
зов по маршруту Москва-Пекин и планируется расширить этот маршрут до
Хельсинки.
     Пока не построен трубопровод из Ангарска в Дацин основную нагруз-
ку будут нести железные дороги. В настоящее время экспорт нефти из Рос-
сии в КНР невелик и составляет не более 5 млн т в год. В дальнейшем воз-
можно увеличение объемов перевозок нефти, так как уже заключены
контракты и протоколы о намерении до 2006 г. китайской компанией
ЮНИПЕК о перевозке 6 млн т нефти (по 2 млн т в год) через переход За-
байкальск – Маньчжурия, а также с компанией СИНОПЕК через террито-
рию Монголии 9 млн т нефти на 2004-2006 гг. (Подробнее см.: Интервью
первого зам. министра путей и сообщений РФ Х. Зябирова о 7-м заседании
Рабочей группы РФ и КНР по железнодорожному транспорту в Шанхае
(25–29 августа 2003 г.) // Гудок. 16.09.2003).
     Крайне важным для экономического развития Сибири и Дальнего
Востока является проект дальнейшего развития Транссибирской магистра-
ли. Реализация проекта ускорения пропускной способности Транссибир-
ской магистрали позволит увеличить пропускную способность единствен-
ного в России транспортного коридора Европа-Азия. По мнению ученых
Сибирского отделения РАН, "привлечение иностранных перевозчиков,
и прежде всего, контейнеров на Транссиб позволило бы не только "торго-
вать пространством" с ощутимой для себя выгодой, но и снизить тарифы
для отечественных грузов, что будет способствовать интеграции россий-
ских регионов, и развитие через нее контейнерных перевозок позволит ос-
воить до 30 % контейнерного потока в Европу (См.: Регион: экономика
и социология. 1997. № 5; Бандман М., Малов В. Транспортный комплекс
азиатской России в решении геополитических проблем страны: Сборник
сочинений 2-й Международной конференции по региональному сотрудни-
честву и развитию между Китаем и Россией. Новосибирск, 2002. С. 247).
Для этого следует решить ряд насущных проблем магистрали – установить
стабильные сроки транспортировки грузов по маршруту Азия – Европа,
определить конкурентоспособные тарифы, предоставить гарантии сохра-
нения грузов и улучшить сервисное обслуживание.
     Другой проект – развитие Байкало-Амурской магистрали позволит
приблизить имеющиеся месторождения полезных ископаемых в Бурятии,
Якутии, Читинской и Амурской областях и Хабаровском крае к имеющим-