Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Островский А.В. - 84 стр.

                                   84

ся транспортным путям, в частности, выходы как на Транссибирскую ма-
гистраль, так к морским портам – Владивосток, Находка, Совгавань, Вани-
но, так и к погранпереходам с КНР, КНДР и Монголией. В этом плане не-
маловажное значение и возможность продления железной дороги
до Якутска (Амуро-Якутская магистраль) от Нерюнгри, куда в свое время
специально сделали ответвление от БАМа для того, чтобы приблизить
к потребителю месторождение высокосортного каменного угля, добывае-
мого карьерным способом, а потому более низкого по себестоимости. Еще
одним важным проектом является создание транспортного коридора "Вос-
ток-Запад", своего рода контейнерного моста, обслуживающего по мере
развития торгово-экономических отношений между США и КНР грузопе-
ревозки между тихоокеанским побережьем США и Северо-Востоком КНР.
Суть проекта заключается в использовании российских портов на Дальнем
Востоке, из которых груз поступал бы в северо-восточные провинции Ки-
тая, не имеющие прямого выхода к морю – Хэйлунцзян и Цзилинь, что
может сэкономить время груза в пути на два дня. Кроме того, отправка
грузов из дальневосточных портов в США позволяет сэкономить еще два
дня плавания, и таким образом, время в пути сокращается на четыре дня
(См.: Юаньдун цзинмао даобао. 04.07.1998). Однако для реализации дан-
ного проекта требуется не только расширить и создать новые погранпере-
ходы на границе с КНР, но и повысить пропускную способность железных
дорог в Приморье, которая должна по меньшей мере соответствовать про-
пускной способности работающих не на полную мощность морских портов
Владивосток, Зарубино, Находка и Восточный.
     К сожалению, несмотря на развитие торгово-экономических отноше-
ний между РФ и КНР, по-прежнему сохраняется дисбаланс в развитии
внешней торговли между двумя странами и российский экспорт в КНР на-
много превышает импорт из КНР. Об этом наглядно свидетельствует же-
лезнодорожная статистика, из которой явствует, что экспортные перевозки
из России составляют 96 % всего объема железнодорожных перевозок,
а китайский импорт – только 4 %. При этом только в 2002 г. объем перево-
зок экспортных, импортных и транзитных грузов из России в Китай вырос
на 35 %, а из Китая в Россию снизился на 26 % (См.: Гудок. 16.09.2003).
Таким образом, необходимо наряду с развитием транспортной сети обес-
печивать и необходимое товарное наполнение импорта из КНР в Россию,
чтобы обеспечить сбалансированность внешней торговли между РФ и КНР.