Основы проектирования электронных средств. Панков Л.Н - 185 стр.

UptoLike

184
Особенности компоновки самолётной аппаратуры
Т.к. на самолёте много аппаратуры различного функционального на-
значения, а обслуживается она штурманом или лётчиком, то очевидно, что
аппаратура должна быть централизованного управления.
Следовательно, самолётная аппаратура при компоновке исполняется в
виде следующих конструктивно обособленных составляющих:
1.
Пульт управления.
2.
Блоки основной аппаратуры.
3.
Антенные устройства.
4.
Кабели и согласующие устройства, разъёмы.
5.
Блоки обработки информации (бортовые ЭВМ).
Место, отведённое под пульт управления, ограничено по площади
Smax=0,5м
2
.
А поэтому на пульте должны размещаться компактные, но информа-
тивные устройства отображения информации и устройства контроля.
На приборах отображения информации рекомендуется, чтобы была не
только количественная оценка, но и качественная. В настоящее время в ка-
честве устройств отображения информации широко используют лучевые
трубки (мониторы). Представить информацию на дисплей от устройств
различного функционального содержания можно при предварительной об-
работке информации в бортовых компьютерных устройствах.
Устройства управления простейшие и процесс управления сводиться к
нажатию кнопок, к переключению тумблеров. Соответственно, все пере-
дающие и приёмные устройства построены по принципу фиксированной
частоты по нескольким каналам связи.
В приёмных и передающих устройствах обеспечивают высокую ста-
бильность
частоты по каналам связи за счёт применения высоко доброт-
ных, высоко стабильных кварцевых резонаторов. Устройства самолётной
аппаратуры выполняют в требованиях компактности и миниатюрности на
корпусированных БИС или бескорпусных микросборках.
Устройства малой массы и малых габаритов не могут персонально за-
щищаться от ударов и вибраций виброизоляторами, т.к. слишком малая
масса
нагрузки. Поэтому предлагают крепление нескольких устройств на
одну амортизированную раму.
В конструкциях должна предлагаться легкосъёмность, т.к. аппаратура
должна проходить регламентные работы через каждые 25 часов полёта.
Широко применяются крепления с замками-защёлками, невыпадающими
винтами. На самолёте применяют много антенн на различный диапазон
длин волн, некоторые антенны направленные крупногабаритные, например
рамочные антенны
. Крупногабаритные антенны направленной диаграммы
должны быть утоплены в фюзеляже самолёта и закрыты радио прозрачны-