Основы проектирования электронных средств. Панков Л.Н - 186 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВлГУ | Владимир

Составители: 

Рубрика: 

185
ми люками. В качестве радио прозрачных люков могут использоваться
люки из оргстекла. Следует иметь в виду, что при полётах на сверхзвуко-
вых скоростях обшивка самолёта и люки могут нагреваться до температу-
ры 150…200
О
С.
Этап внешнего проектирования, обоснование исх. данных на разра-
ботку
Для обоснования исходных данных для разработки ЭС самолётной ап-
паратуры необходимо анализировать параметры и характеристики системы
высшего уровня, т.е. лётно-технические характеристики. Пусть в исходных
данных на разработку заданна масса ЭС (m
ЭС
). Соответственно необходи-
мо анализировать массу ЭС на самолёте во взаимосвязи с массами других
структурных составляющих.
m
Ι
= m
ЭС
+m
ДВ
+m
Т
+m
Н
+m
ПЛ
.
Запишем выражение в относительных единицах.
1=µ
ЭС
+µ
ДВ
+µ
Т
+µ
Н
+µ
ПЛ
.
Например, для скоростного самолёта: µ
ЭС
=0,1 µ
ДВ
=0,4 µ
Т
=0,1 µ
Н
=0,1
µ
ПЛ
=0,3 .
Чтобы обоснованно определить требуемую массу ЭС необходимо рас-
сматривать её взаимосвязь с дальностью и скоростью полёта.
Дальность L=C
L
µ
T
C
L
– коэффициент пропорциональности
Скорость
3
ДУV
CV
µ
⋅= .
Подставим в записанное уравнение самолёта значение массы и топлива
1=µ
ЭС
+µ
Н
+µ
ПЛ
+ L/C
L
+V
3
/C
3
V
.
Записанное уравнение позволяет не только обоснованно выбрать массу
проектируемой аппаратуры, но и оценить полученный выигрыш от опти-
мизации по массе в лётно-технических характеристиках самолёта.
Например, если сделать аппаратуру ЭС лучше, когда масса может быть
уменьшена в 10 раз, то можно передать выигрыш в массу топлива. Если
передать выигрыш в мощность
и массу двигателей, то получим увеличение
скорости на 5–7%.
11.2. Особенности условий эксплуатации и проектирования корабель-
ной аппаратуры
На современных судах размещают: аппаратуру радиосвязи, радиолока-
ции (РЛС), радионавигации.
Следовательно, имеет место проблема электромагнитной совместимо-
сти. На корабле не рекомендуется размешать РЛС. Станцию размещают в 
ми люками. В качестве радио прозрачных люков могут использоваться
люки из оргстекла. Следует иметь в виду, что при полётах на сверхзвуко-
вых скоростях обшивка самолёта и люки могут нагреваться до температу-
ры 150…200 ОС.

   Этап внешнего проектирования, обоснование исх. данных на разра-
ботку
   Для обоснования исходных данных для разработки ЭС самолётной ап-
паратуры необходимо анализировать параметры и характеристики системы
высшего уровня, т.е. лётно-технические характеристики. Пусть в исходных
данных на разработку заданна масса ЭС (mЭС). Соответственно необходи-
мо анализировать массу ЭС на самолёте во взаимосвязи с массами других
структурных составляющих.
                         mΙ = mЭС+mДВ+mТ+mН+mПЛ .
   Запишем выражение в относительных единицах.
                           1=µЭС+µДВ+µТ+µН+µПЛ .
   Например, для скоростного самолёта: µЭС=0,1 µДВ=0,4 µТ=0,1 µН=0,1
µПЛ=0,3 .
   Чтобы обоснованно определить требуемую массу ЭС необходимо рас-
сматривать её взаимосвязь с дальностью и скоростью полёта.
   Дальность L=CLµT
   CL – коэффициент пропорциональности
   Скорость V = CV ⋅ 3 µ ДУ .
   Подставим в записанное уравнение самолёта значение массы и топлива
                       1=µЭС+µН +µПЛ+ L/CL+V3/C3V .
   Записанное уравнение позволяет не только обоснованно выбрать массу
проектируемой аппаратуры, но и оценить полученный выигрыш от опти-
мизации по массе в лётно-технических характеристиках самолёта.
   Например, если сделать аппаратуру ЭС лучше, когда масса может быть
уменьшена в 10 раз, то можно передать выигрыш в массу топлива. Если
передать выигрыш в мощность и массу двигателей, то получим увеличение
скорости на 5–7%.

11.2. Особенности условий эксплуатации и проектирования корабель-
ной аппаратуры

   На современных судах размещают: аппаратуру радиосвязи, радиолока-
ции (РЛС), радионавигации.
   Следовательно, имеет место проблема электромагнитной совместимо-
сти. На корабле не рекомендуется размешать РЛС. Станцию размещают в




                                                                   185

Страницы