Определение тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля. Парфенов А.П - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

23
считывается в предположении, что скорость автомобиля за время пере-
ключения не изменяется.
Полученные расчётные значения времени и пути разгона заносятся в
таблицы (см. пример 6).
На графике примера 6 показан примерный вид характеристики раз-
гона автомобиля по времени и пути.
На полученной характеристике отмечается время разгона до скоро-
сти 100, 80, 70 и 60 км/ч в зависимости от типа и модели автомобиля, а
также время прохождения пути (400 или 1000 м). В последнем случае ис-
пользуется следующий график (зависимость пути разгона S от скорости
разгона v
a
).
Характеристика разгона автомобиля по времени используется также
для подсчёта пути разгона в зависимости от скорости, поэтому на полу-
ченном графике должен быть указан верхний предел для последующего
графического интегрирования: горизонтальная прямая, пересекающая кри-
вую t=t(v
a
) в точке с абсциссой v
a
=0,9·v
amax
.
Пример 6. Характеристики разгона автомобиля
Характеристика разгона автомобиля - это зависимость времени Т и пути S от
скорости движения автомобиля при разгоне с полной подачей топлива.
Т = t
0
+ Σ∆t
i
+ Σt
п
,
где t
0
= v
min
/(3,6 · j
cp
) время разгона до минимально устойчивой скорости на первой пе-
редаче (время работы сцепления и повышенного буксования ведущих колес);
j
ср
= 0,5·j
0
.
6,3
/1
i
icpi
v
jt
∆
⋅=∆ – время разгона от v
i
до v
i+1
;
j
cp
= (j
vi
+ j
vi+1
)/2 – среднее ускорение в интервале скоростей от v
i
до v
i+1
;
Σt
п
= (k-1) ·t
п
– время, затраченное на переключение передач, при времени пере-
ключения t
п
=
2
с.
При разгоне от v
0
до v
п
время численно равно площади под кривой графика ве-
личин, обратных ускорениям. Время разгона автомобиля до скорости v
ai
равно площади
под кривой умноженной на масштабные коэффициенты по осям абсцисс k
v
(м/(с·мм) и
ординат k
1/j
(c
2
/(м·мм). Результаты расчетов сведены в таблицу 9.
Путь разгона автомобиля можно также определить графическим интегрировани-
ем зависимости S
vai
= f(v
a
). S
vai
равно площади под кривой умноженной на масштабные
коэффициенты по осям абсцисс и ординат, соответственно k
v
(м/(с·мм) и k
t
(c/(мм).
Общий путь разгона машины на 5 передачах складывается из пути S
0
, прой-
денного машиной за время разгона до минимальной скорости на первой передаче, пу-
ти ΣS
i
, пройденного машиной за время разгона на передачах и пути Σ S
п
, пройденного
за время переключения передач до заданной скорости v
a
:
S= S
0
+ ΣS
i
+ ΣS
п
.
В первом приближении, скорость машины в процессе трогания с места и бук-
сования сцепления нарастает по линейному закону от v
a
= 0 до v
min
км/ч. Следова-
тельно, S
0
= v
min
·t
0
/(3,6·2).
ΣS
i
= Σ 0,5((v
ai+1
/3,6 + v
ai
/3,6)·∆t
i
) 
                                          23

считывается в предположении, что скорость автомобиля за время пере-
ключения не изменяется.
      Полученные расчётные значения времени и пути разгона заносятся в
таблицы (см. пример 6).
      На графике примера 6 показан примерный вид характеристики раз-
гона автомобиля по времени и пути.
      На полученной характеристике отмечается время разгона до скоро-
сти 100, 80, 70 и 60 км/ч в зависимости от типа и модели автомобиля, а
также время прохождения пути (400 или 1000 м). В последнем случае ис-
пользуется следующий график (зависимость пути разгона S от скорости
разгона va).
      Характеристика разгона автомобиля по времени используется также
для подсчёта пути разгона в зависимости от скорости, поэтому на полу-
ченном графике должен быть указан верхний предел для последующего
графического интегрирования: горизонтальная прямая, пересекающая кри-
вую t=t(va) в точке с абсциссой va =0,9·vamax.
         Пример 6. Характеристики разгона автомобиля
         Характеристика разгона автомобиля - это зависимость времени Т и пути S от
скорости движения автомобиля при разгоне с полной подачей топлива.
         Т = t0 + Σ∆ti + Σtп,
где t0 = vmin /(3,6 · jcp) время разгона до минимально устойчивой скорости на первой пе-
редаче (время работы сцепления и повышенного буксования ведущих колес);
jср = 0,5·j0.
                 ∆v
 ∆ti = 1 / jicp ⋅ i – время разгона от vi до vi+1;
                 3,6
jcp = (jvi + jvi+1)/2 – среднее ускорение в интервале скоростей от vi до vi+1;
         Σtп = (k-1) ·tп– время, затраченное на переключение передач, при времени пере-
ключения tп = 2с.

        При разгоне от v0 до vп время численно равно площади под кривой графика ве-
личин, обратных ускорениям. Время разгона автомобиля до скорости vai равно площади
под кривой умноженной на масштабные коэффициенты по осям абсцисс kv (м/(с· мм) и
ординат k1/j (c2/(м· мм). Результаты расчетов сведены в таблицу 9.
        Путь разгона автомобиля можно также определить графическим интегрировани-
ем зависимости Svai = f(va). Svai равно площади под кривой умноженной на масштабные
коэффициенты по осям абсцисс и ординат, соответственно kv (м/(с· мм) и kt (c/(мм).
        Общий путь разгона машины на 5 передачах складывается из пути S0 , прой-
денного машиной за время разгона до минимальной скорости на первой передаче, пу-
ти ΣSi , пройденного машиной за время разгона на передачах и пути Σ Sп, пройденного
за время переключения передач до заданной скорости va:
           S= S0 + ΣSi + ΣSп.
        В первом приближении, скорость машины в процессе трогания с места и бук-
сования сцепления нарастает по линейному закону от va = 0 до vmin км/ч. Следова-
тельно, S0= vmin·t0/(3,6·2).
ΣSi = Σ 0,5((vai+1/3,6 + vai/3,6)· ∆ti)

Страницы