Определение тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля. Парфенов А.П - 6 стр.

                                    6

 4. Максимальные значения динамического фактора при движении автомо-
    биля на первой и высшей передачах при двух значениях коэффициента
    сопротивления качению ƒ=0,015 и ƒ=0,030.
 5. Максимальное ускорение и наибольшее ускорение на высшей передаче
    в коробке передач.
 6. Время, характеризующее интенсивность разгона:
  - для легковых автомобилей (в том числе фургонов) до 100км/ч;
  - для одиночных грузовых автомобилей особо малой, малой и средней
      грузоподъёмности (в том числе фургонов) до 85 км/ч;
  - для одиночных грузовых автомобилей большой и особо большой гру-
      зоподъёмности, автобусов и всех автопоездов до 60 км/ч (в отдельных
      случаях, при малых значениях максимальной скорости до V<0,8Vmax).
 7. Минимальное время прохождения пути 400м при разгоне легковых ав-
    томобилей и 1000м – для остальных автомобилей и автопоездов.
 8. Максимальная скорость, достигаемая легковыми автомобилями при раз-
    гоне на пути 400м и 1000м – для остальных автомобилей и автопоез-
    дов.
 9. Максимальные углы подъёма, преодолеваемые на первой и высшей
    передачах, а также с учётом ограничения по сцеплению ведущих колёс
    (при коэффициенте сцепления, равном 0,8).
10. Максимальная масса прицепа (полуприцепа) с грузом, который может
    буксировать гружёный автомобиль или тягач на одной из передач при
    движении по горизонтальной дороге с лучшим дорожным покрытием.
11. Минимальный путевой расход топлива при установившемся движении
    по горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием и полной на-
    грузкой на экономичной передаче и скорость, ему соответствующая.
       Курсовая работа (рукописная часть) выполняется на листах бумаги
формата А4 с выделением полей (слева 20мм, остальные поля – по 5мм)
шариковой ручкой или на компьютере, а графическая часть – карандашом
на миллиметровой бумаге того же формата. Перед графиками следует
приводить необходимые расчёты и сводные таблицы, используемые для
построения графиков.
       Каждый график должен иметь внизу штамп, как это показано на
приводимых ниже примерах. Кривые на графиках выполняются по лека-
лам линиями основной толщины. Масштабы величин выбираются так,
чтобы максимально использовать поле графика и с удобной для расшиф-
ровки ценой деления. Значения величин должны быть выполнены разме-
ром, удобным для чтения.
       Все листы курсовой работы, включая само задание (см. пример 1),
графики должны быть сброшюрованы в плотной обложке, иметь титуль-
ный лист установленного образца. Не допускается брошюровка листов
курсовой работы в папку с файлами.