Тяговый расчет гусеничной транспортно-тяговой машины. Парфенов А.П - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

25
стика гидропередачи. Известные графические методы их построения доволь-
но трудоемки, поэтому рекомендуем ориентироваться на использование ма-
шинных методов расчета с применением ЭВМ, а для оценки результатов рас-
чета использовать средства машинной графики.
4.3. Характеристика совместной работы двигателя и ГТР (входная
характеристика гидропередачи)
Для установившегося режима работы
М
св
=
/
н
М
.
Здесь
/
н
М
’
- момент внешней нагрузки двигателя (со стороны насосного коле-
са) или приведенный к валу двигателя момент на насосном колесе. При нали-
чии СР
/
н
М =
η
р
р
н
u
М
⋅
; n
д
=n
н
·u
р
, (5)
где
u
р
и η
р
– передаточное число и КПД согласующего редуктора, n
д
– частота
вращения вала двигателя. При отсутствии редуктора
/
н
М = М
н
и n
д
=n
н
.
Совмещенные на одном графике характеристики
М
св
=f(n
д
) и
/
н
М =ψ(n
д
)
для ряда скоростных передаточных отношений ГТР называются характери-
стикой совместной работы двигателя и ГТР.
Исходными данными для построения этой характеристики являются
внешняя скоростная характеристика двигателя, безразмерная характеристика
ГТР, параметры
u
р
и η
р
СР (если он присутствует) и величина активного диа-
метра гидропередачи
D
а
.
Зависимость
М
д
=f(n
д
) определяется по внешней характеристике двигате-
ля.
Зависимость
/
н
М
=ψ(n
д
) рассчитывается с использованием выражений (1) и
(5) и представляет собой квадратичную зависимость (параболу нагружения):
/
н
М = .
2
3
5
n
u
D
д
p
p
а
н
η
λ
ρ
⋅
⋅⋅
(6)
Точка пересечения кривой момента двигателя и параболы нагружения
(точка «входа») определяет режим совместной работы двигателя и ГТР.
При построении входной характеристики наносятся несколько парабол
нагружения для характерных режимов работы ГТР. Как правило, это режим
полного торможения выходного вала ГТР или «стоповый» режим (
/
г
u =0), ре-
жим для максимального значения λ
н
(может совпадать со «стоповым» режи-
мом), режим максимального КПД при работе на режиме гидротрансформа-
тора (
/
г
u=
/
г
u
η
), переход на режим гидромуфты (
/
г
u=
/
г
u
м
), режим мини-
мального допустимого значения КПД ГТР (η
гтр min
=0,8…0,85) для длитель-
                                         25


стика гидропередачи. Известные графические методы их построения доволь-
но трудоемки, поэтому рекомендуем ориентироваться на использование ма-
шинных методов расчета с применением ЭВМ, а для оценки результатов рас-
чета использовать средства машинной графики.



      4.3. Характеристика совместной работы двигателя и ГТР (входная
                       характеристика гидропередачи)
     Для установившегося режима работы
                                      Мсв = М н/ .
Здесь М н/ ’- момент внешней нагрузки двигателя (со стороны насосного коле-
са) или приведенный к валу двигателя момент на насосном колесе. При нали-
чии СР
                           М н/ =
                                    М н ; n =n ·u ,                     (5)
                                            д      н р
                                  u р ⋅η р
где uр и ηр – передаточное число и КПД согласующего редуктора, nд – частота
вращения вала двигателя. При отсутствии редуктора М н/ = Мн и nд=nн.
     Совмещенные на одном графике характеристики Мсв=f(nд) и М н/ =ψ(nд)
для ряда скоростных передаточных отношений ГТР называются характери-
стикой совместной работы двигателя и ГТР.
     Исходными данными для построения этой характеристики являются
внешняя скоростная характеристика двигателя, безразмерная характеристика
ГТР, параметры uр и ηр СР (если он присутствует) и величина активного диа-
метра гидропередачи Dа.
     Зависимость Мд=f(nд) определяется по внешней характеристике двигате-
ля. Зависимость М н/ =ψ(nд) рассчитывается с использованием выражений (1) и
(5) и представляет собой квадратичную зависимость (параболу нагружения):
                                      ρ ⋅ λ н ⋅ D5а 2
                                 Мн=               nд .                          (6)
                                   /

                                        u p ⋅η p
                                          3


      Точка пересечения кривой момента двигателя и параболы нагружения
(точка «входа») определяет режим совместной работы двигателя и ГТР.
      При построении входной характеристики наносятся несколько парабол
нагружения для характерных режимов работы ГТР. Как правило, это режим
полного торможения выходного вала ГТР или «стоповый» режим ( u г/ =0), ре-
жим для максимального значения λн (может совпадать со «стоповым» режи-
мом), режим максимального КПД при работе на режиме гидротрансформа-
тора      ( u г/ = u г/ η), переход на режим гидромуфты ( u г/ = u г/ м), режим мини-
мального допустимого значения КПД ГТР (ηгтр min =0,8…0,85) для длитель-

Страницы