Тяговый расчет гусеничной транспортно-тяговой машины. Парфенов А.П - 31 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

31
Дальнейшие расчеты выполняются по методике, разработанной для сту-
пенчатой трансмиссии с учетом следующих замечаний и дополнений:
-
вместо внешней характеристики двигателя следует использовать вы-
ходную характеристику гидропередачи (внешнюю скоростную харак-
теристику блока ДВС-ГТР);
-
в расчетных формулах вместо значений N
св
, М
св
, n
д
, n
д
М
, n
д
N
следует
использовать значения
N
т
, М
т
, n
т
, n
тη
, n
т
N
;
-
на графиках тягового баланса и динамической характеристики ма-
шины следует выделить участки работы, где КПД гидротрансформа-
тора ниже минимального допустимого
η
гтр min
;
-
при вычислении ускорения машины вместо коэффициента
2
0
002,02,1 u⋅+=
δ
следует использовать коэффициент условного
приращения массы
n
d
n
d
u
к
т
н
т
п
⋅⋅⋅+=
2
0
0018,0
δ
δ
,
где
2
0
0002,02,1 u⋅+=
δ
, d – оператор дифференцирования.
Значение
n
d
n
d
т
н
определяется графически или аналитически. При ис-
пользовании аналитического метода зависимость
n
н
=f(n
т
), пред-
ставленную массивами точек, аппроксимируют кубическим полино-
мом
n
н
= а
0
+ а
1
· n
т
+ а
2
· n
т
2
+ а
3
· n
т
3
.
Для вычисления коэффициентов полинома можно использовать про-
грамму для ЭВМ, текст которой представлен в Приложении 1.
Тогда
n
d
n
d
т
н
= a
1
+2a
2
· n
т
+3 a
3
· n
т
2
.
-
для машины, оборудованной ГМТ, часто максимальные расчетные
ускорения на низших передачах превышают значение предельного
ускорения по сцеплению. В этом случае разгон целесообразно начи-
нать с передачи, обеспечивающей реализацию предельного ускоре-
ния с минимальным запасом;
-
в формулах для вычисления общего времени и общего пути разгона
отсутствуют члены
t
0
и s
0
;
-
при правильном выборе активного диаметра ГТР частота вращения
вала двигателя при работе на внешней характеристике не может быть
ниже
n
дм
, поэтому нет необходимости в определении n
д0
. 
                                    31


    Дальнейшие расчеты выполняются по методике, разработанной для сту-
пенчатой трансмиссии с учетом следующих замечаний и дополнений:
    - вместо внешней характеристики двигателя следует использовать вы-
       ходную характеристику гидропередачи (внешнюю скоростную харак-
       теристику блока ДВС-ГТР);
    - в расчетных формулах вместо значений Nсв, Мсв, nд, nдМ, nдN следует
       использовать значения Nт, Мт, nт, nтη, nтN ;
    - на графиках тягового баланса и динамической характеристики ма-
       шины следует выделить участки работы, где КПД гидротрансформа-
       тора ниже минимального допустимого ηгтр min ;
    - при вычислении              ускорения машины вместо коэффициента
        δ = 1,2 + 0,002 ⋅ u0 следует использовать коэффициент условного
                           2

        приращения массы
                                                           d nн
                           δ п = δ + 0,0018 ⋅ к т ⋅ u 02 ⋅      ,
                                                           d nт
        где δ = 1,2 + 0,0002 ⋅ u 02 , d – оператор дифференцирования.
                     d nн
        Значение           определяется графически или аналитически. При ис-
                     d nт
        пользовании аналитического метода зависимость nн=f(nт), пред-
        ставленную массивами точек, аппроксимируют кубическим полино-
        мом
                               nн = а0 + а1· nт+ а2· nт2+ а3· nт3.
        Для вычисления коэффициентов полинома можно использовать про-
        грамму для ЭВМ, текст которой представлен в Приложении 1.
        Тогда
                             d nн
                                  = a1+2a2· nт+3 a3· nт2 .
                            d nт
    - для машины, оборудованной ГМТ, часто максимальные расчетные
       ускорения на низших передачах превышают значение предельного
       ускорения по сцеплению. В этом случае разгон целесообразно начи-
       нать с передачи, обеспечивающей реализацию предельного ускоре-
       ния с минимальным запасом;
    - в формулах для вычисления общего времени и общего пути разгона
       отсутствуют члены t0 и s0 ;
    - при правильном выборе активного диаметра ГТР частота вращения
       вала двигателя при работе на внешней характеристике не может быть
       ниже nдм, поэтому нет необходимости в определении nд0.

Страницы