Тяговый расчет гусеничной транспортно-тяговой машины. Парфенов А.П - 30 стр.

                                       30


ряде случаев применение согласующего редуктора может быть вполне оп-
равдано, т.к. СР позволяет:
    - решить вопросы компоновки;
    - уменьшить габариты ГТР;
    - использовать готовую (серийную) конструкцию ГТР;
    - сократить сроки доводки конструкции по итогам испытаний, т.к. из-
       менить передаточное число редуктора значительно проще, чем изме-
       нить активный диаметр гидропередачи.


                 4.6. Порядок выполнения тягового расчета
     Тяговый расчет машины с ГМТ выполняется в следующей
последовательности:
     1).Выбирается кинематическая схема трансмиссии.
     2).Определяется мощность двигателя, потребная для прямолинейного
движения, с использованием методики для ступенчатой трансмиссии. Допол-
нительно следует учитывать КПД гидротрансформатора ηгтр на режиме его
работы в области максимальной мощности двигателя (для однопоточной
схемы ηгтр=0,85…0,95:
                             η0 = ηм· ηгтр· ηгус.
     3).Выбирается двигатель и строится его внешняя скоростная характери-
стика с использованием методики для ступенчатой трансмиссии.
     4).Выбирается модель ГТР и строится его безразмерная характеристика.
     5).Определяется активный диаметр гидропередачи (при выбранном зна-
чении iр ) или передаточное число согласующего редуктора (при заданном
Da):
                                       *
                                     М св ⋅ u 3р ⋅ η р
                            Da = 5                       ;
                                     ρ ⋅λ ⋅(         )
                                            *       2
                                            н   nд*


                                 ρ ⋅ λ*н ⋅ (nд* ) ⋅ Da5
                                                 2

                          uр = 3      М св*
                                             ⋅η р
                                                        .

      Здесь λ*н - расчетное значение коэффициента момента насосного колеса;
  *
М св - расчетное значение свободного крутящего момента двигателя при час-
тоте вращения вала nд* .
     6).Строится характеристика совместной работы двигателя и ГТР. На ос-
нове ее анализа принимается решение о продолжении расчета или о возврате
к п.5 (или п.4).
     7).Строится выходная характеристика гидропередачи.