Тяговый расчет гусеничной транспортно-тяговой машины. Парфенов А.П - 28 стр.

                                   28


участок. Следует отметить, что при использовании комплексного ГТР рас-
четный коэффициент прозрачности увеличивается в силу того, что гидро-
муфта обладает прямой прозрачностью.
    Анализ характеристик реальных двигателей и ГТР показывает, что вы-
полнение условия Пр ≥ kдв возможно только для комплексных передач. На
транспортных машинах, оборудованных ГМКП, преимущественное распро-
странение получили комплексные ГТР, имеющие прямую прозрачность.
    3.Высокие средние скорости движения машины и движение на макси-
мальной скорости по хорошей дороге с преодолением подъемов 2-4% без
снижения скорости.
    Требование выполняется, если мощность двигателя определяется с уче-
том преодоления подъема на максимальной скорости, а парабола нагружения
для u г/ max имеет точку «входа» на регуляторной ветви.
    4.Возможность длительной работы в тяжелых условиях движения без
перегрева рабочей жидкости гидропередачи.
    Требование обеспечивается рациональным выбором числа передач в
ДКП.
    5.Работу двигателя (по возможности) на экономичных режимах расхода
топлива.
    Требование можно обеспечить, выбрав значения параметров Dа и uр та-
ким образом, чтобы точки «входа», соответствующие наиболее высоким зна-
чениям КПД ГТР, располагались в области минимального удельного расхода
топлива. Однако в этом случае могут не выполняться прочие требования. По-
этому такой подход к выбору параметров Dа и uр следует применять только в
особых случаях.
    6.Рациональное использование всережимного регулятора для облегче-
ния управления скоростью движения машины.
    Выполняется, если параболы нагружения имеют точки «входа» на ре-
гуляторной ветви характеристики двигателя. Обеспечивается выбором пара-
метров Dа и uр.
    7.Устойчивую работу двигателя на внешней характеристике при «сто-
повом» режиме.
    Выполняется, если пучок парабол нагружения располагается правее точ-
ки МдМ. Обеспечивается выбором параметров Dа и uр.

      4.4. Выходная характеристика гидропередачи (внешняя скоростная
                     характеристика блока ДВС-ГТР)
     Представляет собой зависимость мощности Nт и величины крутящего
момента Мт на турбинном колесе ГТР, а также часового GТ и (или) удельно-
го gе расходов топлива от частоты вращения турбины nт. Для построения ха-
рактеристика выбирается несколько значений скоростных передаточных от-
ношений ГТР (порядка 10, включая uг’для характерных режимов). Для каждо-