Безопасность транспортных средств. Пеньшин Н.В - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

6. Установить минимальную частоту вращения коленчатого вала (n
min
), установленную заводом-
изготовителем, и через 2 мин снять показания приборов.
7. Установить повышенную частоту вращения коленчатого вала (n
повыш
) и снять показания приборов.
8. При зашкаливании стрелки прибора необходимо перейти на больший предел измерения.
Содержание СО и СН в отработавших газах автомобиля не должно быть выше значений, приведенных в
табл. 2.
Таблица 2
Частота вращения, мин ПДК СО, об. % ПДК СН, млн
-1
n
min
3,5 3000
n
повыш
2,0 1000
Показания приборов занести в протокол испытаний (табл. 3).
Таблица 3
Дата
Модель
автомобиля
Концентрация вредных
веществ в отработавших газах
Вывод
о соответствии
СО СН
n
min
n
повыш
n
min
n
повыш
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. В чем заключается суть определения содержания СО и СН в отработавших газах?
2. Каково предельно допустимое содержание СО и СН в отработавших газах?
3. Для чего необходимо проводить контроль состава отработавших газов автомобиля; какова роль контро-
ля в проблемах экологической безопасности?
4. Какие узлы и системы автомобиля влияют на уровень СО и СН?
Лабораторная работа 4
ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ТОРМОЗНУЮ
ДИНАМИЧНОСТЬ СОГЛАСНО ГОСТ Р 51709–2001
Цель работы: Ознакомиться с аппаратурой, применяемой при дорожных испытаниях автомобиля на тор-
мозную динамичность. Изучить методику определения показателей эффективности работы тормозной системы
автомобиля. Освоить методику обработки экспериментальных данных.
Оборудование и приборы: автомобиль, подготовленный к испытаниям на тормозную динамичность
(транспортное средство должно находиться в технически исправном состоянии); мел для нанесения меток на
дорожном покрытии; измерительная рулетка.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Лабораторная работа выполняется в три этапа.
Первый этап состоит в проведении дорожных испытаний на специально подготовленной для испытаний
площадке. Площадка должна отвечать следующим требованиям. Она должна быть ровной, горизонтальной с
коэффициентом продольного сцепления ϕ ≥ 0,7. Допускаются продольные уклоны не выше 0,5 %. Испытания
проводятся при скорости ветра не более 3 м/с и при температуре окружающей среды от –5 до + 30 °С. Непо-
средственно перед испытаниями все агрегаты автомобиля (кроме тормозных) прогреваются. В первом этапе
лабораторной работы участвуют все студенты, наблюдающие за проведением заездов, замеряющие длину тор-
мозного пути автомобиля с разных скоростей.
Второй этап лабораторной работы состоит в получении информации о выполненных дорожных испытани-
ях. На этом этапе студенты работают бригадами по 2–3 человека.
Третий этап работы заключается в индивидуальном оформлении отчета по проделанной работе и сдаче за-
чета преподавателю.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Автомобиль, подготовленный к испытаниям на тормозную динамичность, разгоняется до заданной
скорости, которая поддерживается водителем.
2. После движения с установленной скоростью в течение 5…7 с водитель начинает торможение. Необхо-
димо определить длину тормозного пути автомобиля с разных скоростей движения.
3. Заезды с каждой скорости проводятся по два раза. Длина тормозного пути замеряется 20-метровой ру-
леткой.
4. После замеpa тормозного пути меловая метка перечеркивается для предотвращения ложных ошибок.
Величины, полученные в результате вычислений, сводят в табл. 1.

Страницы