Безопасность транспортных средств. Пеньшин Н.В - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 3. График зависимости
частоты вращения (n) и дымности (k) от времени (t)
за единичный цикл свободного ускорения:
а – начало первого цикла свободного ускорения; б – окончание первого и начало второго цикла свободного ускорения; 1 –
частота вращения коленчатого вала
двигателя (n); 2 – дымность отработавших газов двигателя (k);
n
min
– минимальная частота вращения; n
max
– максимальная частота вращения;
t
о
– общее время одного цикла свободного ускорения (12…15 с);
t
СУ
– время свободного ускорения от n
min
до n
max
(1…2 с); t
НПУ
– время нажатой до упора педали (2…3 с); t
ХХ
– время работы
на n
min
(8 10 с);
Х
max
– максимальное значение дымности в режиме свободного ускорения
Влажный способ очистки и применение моющих средств не допускаются.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Для чего необходимо проводить контроль дымности отработавших газов автомобиля; какова роль кон-
троля в проблемах экологической безопасности?
2. Назовите основные и вспомогательные нормируемые параметры дымности.
3. Назовите предельно-допустимые нормы дымности отработавших газов.
4. Дайте определение понятиям: свободное ускорение, минимальная и максимальная частота вращения.
Лабораторная работа 3
ИЗМЕРЕНИЕ КОНЦЕНТРАЦИИ ОКСИДА УГЛЕРОДА
И УГЛЕВОДОРОДОВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ
ГАЗОАНАЛИЗАТОРА 121 ФА-01
Цель работы: Приобретение навыков по измерению СО и СН в отработавших газах карбюраторных дви-
гателей согласно ГОСТ Р 52033–2003.
Оборудование: 1. Газоанализатор 121 ФА-01.
2. Автомобиль ГАЗ-3307, автомобиль УАЗ-2206-011.
Техническая характеристика газоанализатора представлена в табл. 1.
Таблица 1
Основные показатели Величины
Диапазон измерений концентраций, об / %:
Оксида углерода СО
Углеводородов СН
0…10
0…0,5
Основная абсолютная погрешность измерения, %: СО
СН
± 0,4
± 0,025
Основная приведенная погрешность измерения, %: СО
СН
± 5
± 5
Напряжение питания, В: U
перем
U
пост
220
12
Периодичность проведения измерений: при ТО-2; после ремонта агрегатов и узлов, влияющих на содер-
жание СО и СН; при капитальном ремонте; после заводской обкатки.
Требования к объекту испытания: выпускная система автомобиля должна быть полностью комплектна и
исправна. Испытанию не подлежат автомобили, полная масса которых менее 400 кг, или максимальная ско-
рость не превышает 50 км/ч; автомобили с двухтактными и роторными двигателями; автомобили, эксплуати-
руемые в высокогорных условиях (в.н.м. 2000 м и более);
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
1. Перед проведением измерений прибор необходимо прогреть (дать поработать) в течение 30 мин, двига-
тель проверяемого автомобиля должен быть прогрет до рабочей температуры.
2. После прогрева двигателя установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, затормо-
зить автомобиль стояночным тормозом и заглушить двигатель.
3. Установить трубопровод газоанализатора в выхлопную трубу автомобиля на глубину не более 300 мм.
4. Проверить «ноль» приборов и, при необходимости, откорректировать его.
5. Полностью открыть воздушную заслонку карбюратора (утопить рычаг управления дроссельной за-
слонкой), запустить двигатель, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до n
повыш
и проработать
на этом режиме не менее 15 с (n
повыш
= 2000…0,8 n
ном,
где
n
ном
– номинальная частота вращения коленчатого вала
двигателя, установленная предприятием-изготовителем).

Страницы