Общий курс транспорта. Пеньшин Н.В. - 89 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

89
Будущая транспортная система для перевозки пассажиров, мало-
и крупнотоннажных грузов должна удовлетворять многим противоре-
чивым четырём требованиям: высокая пропускная способность при
малой площади занимаемой земли и низких затратах на содержание и
ремонт путей сообщения; минимальное негативное воздействие на
окружающую среду при сохранении большого суточного пробега
транспортного средства; высокая средняя скорость движения при сни-
жении расхода топлива и числа дорожно-транспортных происшествий;
путь движения должен быть пригоден для движения и маневрирования
общественного и индивидуального транспорта. Таким образом, в на-
стоящее время весьма актуальна задача создания принципиально ново-
го вида наземного транспорта, сочетающего преимущества известных
видов транспорта: высокую скорость самолёта и поезда на магнитном
подвесе, низкую себестоимость железнодорожных перевозок, высокую
пропускную способность автомагистралей, экологическую безопас-
ность электромобилей. С другой стороны – свободного от их недостат-
ков: экологической опасности и высокой аварийности автотранспорта,
больших площадей отчуждения земли под автомобильные и железные
дороги, отдаленности аэропортов от городов, высокой стоимости и
сложности решений научных и технических проблем при создании и
эксплуатации электромобилей и поездов на магнитном подвесе. Кроме
того, возрастающая коммуникативность мирового сообщества выдви-
гает дополнительные требования: транспорт должен быть индивиду-
альным, обеспечивать оперативную, безопасную и комфортную связь
независимо от расстояний и быть доступным непрофессиональному
пользователю. В области создания новых видов наземного высокоско-
ростного транспорта ученые и инженеры разных стран с 1960-х годов
сосредоточили свой поиск на бесконтактных (бесколёсных) системах
для достижения скоростей движения 500 км/ч. Однако последние до-
стижения в технике свидетельствуют, что колесо ещё не исчерпало сво-
их возможностей. Рекорд скорости автомобиля, занесённый в книгу ре-
кордов Гиннеса, составляет 1190 км/ч; платформы, разогнанной по
рельсовому пути реактивным двигателем – 9851 км/ч. Таковы рекорды.
Для нужд наземного транспорта достаточна скорость в 350…500 км/ч, а
это всего 3000…5000 оборотов в минуту для колеса средних размеров.
Практическая ценность проекта СТЮ не ограничена географиче-
ски или экономически, так как в скоростном, дешёвом и экологически
безопасном транспорте нуждается любое государство. Наиболее целе-
сообразна реализация программы в крупных странах со слабой сетью
автомобильных и железных дорог (Россия, Канада, Австралия), высо-
коразвитых странах, экономика которых позволит создать новую сеть
скоростных трасс СТЮ (США, Япония, Германия, Франция и др.), в
островных государствах, для которых актуальна транспортная связь с

Страницы