Общий курс транспорта. Пеньшин Н.В. - 90 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

90
материком (Япония, Великобритания, Тайвань и др.). Реализация про-
екта может быть начата как с небольших локальных трасс (например,
«город – аэропорт»), так и с трасс, в которых заинтересована группа
стран (например, трасса «Париж – Берлин – Варшава – Минск – Моск-
ва»). Потенциальный рынок высокоскоростного сообщения значителен
на любом из континентов.
Например, Совет Министров Европейского сообщества одобрил
«Европейский основной план высокоскоростных линий (до 2010 г.)».
Общая стоимость создания высокоскоростной сети в этом плане оце-
нивается в 200 млрд. USD для стран ЕС, а с учётом всего континента,
включая бывший СССР – 300 млрд. USD. Основные линии оценивают-
ся в 70 млрд. USD. 1 ноября 1993 года вступил в силу Договор ЕС,
подписанный в Маастрихе. Глава 12 этого договора обязывает Союз
развивать трансъевропейские информационные сети (телекоммуника-
ции), энергетические и транспортные сети. В разделе транспортной
инфраструктуры новые высокоскоростные линии получили статус
приоритетных. По прогнозу на 2010 год доход от высокоскоростных
линий увеличится с 10% в настоящее время до 72% от доходов всех
видов транспорта. В работе предложены варианты выполнения линей-
ной схемы СТЮ в различных географических условиях (на равнинных
участках, в горах и на море). Разработана инженерная методика опре-
деления монтажных прогибов и усилий натяжения струн, их измене-
ния в случае разновысоких опор, перемещений путевой структуры
СТЮ под действием стационарной нагрузки и динамики её колебаний
под действием движущихся экипажей в диапазоне скоростей до 150 м/с
(до 540 км/ч).
Предложены различные варианты выполнения путевой структу-
ры, осуществлена их оптимизация и сделан выбор наиболее целесооб-
разного варианта с двумя размещенными горизонтально рельсами-
струнами. Предложены различные варианты выполнения рельса-
струны, опор (анкерных, тормозных и поддерживающих) и схемы раз-
мещения их по трассе. Осуществлена вариантная проработка транс-
портного модуля и его приводного агрегата, колес и их подвески, раз-
личных компоновочных решений.
Предложена поточная технология строительства трасс СТЮ.
Осуществлена технико-экономическая проработка проекта в сравне-
нии с известными видами транспорта, определены основные технико-
экономические показатели: стоимость трасс и их инфраструктуры, се-
бестоимость перевозки пассажиров и грузов в широком диапазоне ис-
ходных данных и др. Определены задачи механики высокоскоростного
транспорта: динамика движения транспортных модулей по струнной
направляющей, управление их движением по линии с заданной пропу-
скной способностью, прочность модулей и направляющей, трибология
контакта «колесо–рельс» и др.

Страницы