Общий курс транспорта. Пеньшин Н.В. - 92 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Рис. 4. Схема продольного сечения путевой структуры:

а – путевая структура без прогибов; б – с антипрогибом;

1 – путевая структура; 2 – промежуточная опора; 3 – струна;

4 – прокладка переменной высоты; 5 – головка рельса;

6 – транспортный модуль; 7 – колесо; 8 – прямая линия

На основных участках СТЮ, т.е. в промежутке между поддержи-

вающими опорами 2 (рис. 4), путевая структура не имеет прогибов, так

как статический прогиб струны 3 является монтажным и размещен

внутри конструкции рельс.

Струнная путевая структура может быть набрана из различного

количества рельсов-струн: от одного до четырёх. При этом рельсы в

пространстве могут размещаться в горизонтальной или вертикальной

плоскости, либо образовывать в поперечном сечении треугольник или

четырехугольник. Наиболее целесообразна традиционная схема типа

железнодорожной – два рельса, размещённых в горизонтальной плос-

кости.

Стабильность размера колеи трассы на всем протяжении обеспе-

чивают поперечные планки (рис. 5), установленные через 5…50 м

(в зависимости от усилия натяжения струн, жесткости рельсов, массы

транспортного модуля и других факторов).

Струна 3 состоит из отдельных предварительно натянутых эле-

ментов (проволок, нитей, прутков, канатов, витых или невитых лент

или полос), размещённых параллельно друг другу вдоль струны (рис. 6).

Элементы струны могут быть заключены в защитную оболочку 4.

Защитная оболочка, как и корпус 2, может выполнять функции элект-

роизоляции, теплоизоляции и демпфирования для гашения колебаний,

передаваемых струне при движении транспортного модуля.

Проволоки или ленты струны могут быть изготовлены из любого

материала, прочность на растяжение которого превышает 5000 кгс/см

а)

б)