Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 37 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

б) автоматическая КП
.ГГvТТГv
5
уд
144332125
↑ω↓↓↑ω↑↓↓↑ω↑↓
+−+−
11. Движение на подъем:
а) механическая КП ;ГГССГvГv
5
уд
4,1
нп
3432125
↑ω↓↓↑ω↑↓↑ω↑↓
+−+−+
S
б) автоматическая КП .ГГvГv
5
уд
4,1
3432125
↑ω↓↓↑ω↑↓↑ω↑↓
++
12. Заезд в карман и действия водителя на остановочном пункте:
а) механическая КП ;ТМОМТМоТРРРТССГМ
здпоствод
2
уд
2
иоп
11
н −+−+−+
↑↓↑β↓S
б) автоматическая КП .ТМОМТМоТРРРТГМ
здпоствод
2
уд
2
иоп
11
−+−+
↑↓↑β↓
13. Выезд из кармана на остановочном пункте:
а) механическая КП
;МРРРРРРГvvГГССМ
1
67
т
56
иоп
5
иолуд
4,134
м
212
уд
3
1
7
Σ↓↑ωΣ↓↑ω↑δ↓↑ω↑↓↑ω↑↓↓
−+−++
S
б) автоматическая КП
.МРРРРРРГvvГГМ
т
67
т
56
иоп
5
иолуд
4,1
34
м
212
уд
3
др
7
Σ↓↑ωΣ↓↑ω↑δ↓↑ω↑↓↑ω↑↓↓
−++
S
14. Подъезд к остановочному пункту без кармана и действия водителя на остановке:
а) механическая КП
;ТМОМТМОТРРРТCСГМ
здпоствод
3
уд
3
и
2
п
,
о
2
п
11
н −+−+−+
↑↓↑↓↑β↓ gS
б) автоматическая КП .ТМОМТМОТРРРТМ
здпоствод
3
уд
3
и
2
п
,
о
2
п
11
−++
↑↓↑↓↑β↓ g
15. Трогание с остановочного пункта без кармана:
а) механическая КП
;vМvГГССМ
1
234
м
121
уд
43
1
Σ↓↑ω↑↓↑ω↑↓↓
−+−++
S
б) автоматическая КП
.vМvГМ
1
234
м
121
уд
3
др
Σ↓↑ω↑↓↑ω↑↓
−+
S
Основой практического использования логико-вероятностных моделей деятельности водителей при вы-
полнении характерных операций по управлению автобусом является получение количественных характеристик
вариантов реализаций алгоритмов. Каждый алгоритм представляет собой набор возможных вариантов деятель-
ности по управлению автобусом, максимальное число которых определяется по формуле
i
N
aN =
Σ
,
где N
Σ
– теоретически возможное количество реализаций полного алгоритма; а – количество исходов ЛУ, рав-
ное двум; N
i
– количество ЛУ в алгоритме.
Определение сложности маршрутов. После описания деятельности водителя в виде алгоритмов и оцен-
ки сложности их выполнения с помощью предлагаемой методики сделан анализ некоторых существующих
маршрутов. Общая сложность маршрута исчисляется как суммарная сложность проезда каждого перекрестка,
входящего в маршрут, перегонов между перекрестками, а также остановочных пунктов (см. рис. 11).
Применяя логико-вероятностый подход для оценки сложности действий водителя, можно предложить фор-
мализованное описание процессов управления городскими автобусами; основным конструктивным отличием,
влияющим на показатели сложности процессов управления городскими автобусами, является тип коробки пере-
дач, поскольку количество воздействий на рычаг и педали при механической коробке передач значительно пре-
вышает аналогичное число воздействий на автобусе с автоматической коробкой передач; трасса любого городско-
го маршрута может быть представлена состоящей из определенного количества типовых ситуаций. Предложен-
ные коэффициенты сложности действий водителя при реализации каждой типовой ситуации позволяют оценить
сложность маршрута в целом.

Страницы