Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 35 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

3.7.3. Экспериментальная часть
Расчет сложности алгоритмов действий водителя при управлении автобусом. Для того чтобы осу-
ществить формализованное описание процессов управления городскими автобусами с использованием логико-
вероятностного подхода, надо изучить факторы, определяющие сложность трудовой деятельности. Проведен-
ный анализ позволил выделить две основные группы факторов, определяющих сложность процессов управле-
ния при работе на автобусах разных типоразмеров – конструктивные особенности машин и характеристики
маршрута движения.
Конструктивные особенности автобусов в значительной степени предопределяют сложность деятельности
водителей. При этом, в первую очередь, на условия труда оказывают влияние следующие особенности конст-
рукции автобусов: расположение двигателя; тип двигателя; тип коробки передач; наличие усилителя рулевого
управления; комфортабельность и микроклимат в кабине; планировка пассажирского салона. Для современных
городских автобусов характерны ряд основных закономерностей в развитии конструкции, облегчающих труд
водителей: подпольное расположение двигателя, снижающее уровень шума и улучшающее микроклимат в ка-
бине; применение гидромеханических и автоматических коробок передач, усилителей рулевого управления и
других устройств, уменьшающих количество управляющих воздействий и снижающих величину физической
нагрузки водителя при управлении автобусом; повышение комфортабельности кабины за счет улучшения об-
зорности, обогрева, удобства сидения и других факторов. Более надежная работа узлов и агрегатов минимизи-
рует различные неожиданные поломки и остановки, связанные с отказами систем.
Трасса любого городского маршрута может быть представлена состоящей из определенного количества
этих типовых ситуаций, что при известной оценке сложности управления на каждой ситуации позволит оце-
нить сложность деятельности водителя на маршруте. Таким образом, изучение трудовой деятельности водите-
лей городских автобусов, с точки зрения анализа и оценки сложности труда при управлении автобусами раз-
личных типоразмеров и одновременно оценки сложности городских автобусных маршрутов, носит комплекс-
ный характер, который заключается в учете, с одной стороны, конструктивных особенностей механизмов
управления автобусами, а с другой – количественных показателей, характеризующих сложность маршрута.
Для задач, решаемых в работе, основные допущения сводятся к следующим: работа водителя протекает
без экстремальных аварийных ситуаций и поломок; управление автобусом осуществляется профессионально
подготовленными водителями; дорожные условия соответствуют нормальным (за нормальные условия движе-
ния принимаются: наличие твердого покрытия, минимальное количество рядов движения равно двум, види-
мость обеспечивает безопасность движения).
Условные обозначения и содержание элементов алгоритмов трудовой деятельности водителей городских
маршрутных автобусов:
Типовые действия
Удержание рулевого колеса (РК) в неподвижном положении … Р
уд
Поворот РК влево (вправо) …………………………………….…. Р
л
, Р
п
Удержание РК в положении отклонения влево или вправо ……. Р
о
Поворот РК в исходное положение ……………………………… Р
и
Нажатие (отпускание) педали газа …………………………….… Г+, Г
–
Удержание педали газа в фиксированном положении …………. Г
уд
Нажатие (отпускание) педали сцепления (для МКПП) …………С+, С
–
Нажатие (отпускание) педали тормоза ………………………….. Т+, Т
–
Удержание педали тормоза в нажатом положении …………….. Т
уд
Включение (выключение) тумблера сигнала поворота ………..М+, М
–
Включение первой передачи (для МКПП) ……………………… S
1
Включение режима DRIVE (для АКПП) ……………………….. S
др
Включение повышенной (пониженной) передачи …………….. S
пп
, S
нп
Установка рычага переключения передач в нейтральное положение … S
н
Включение тумблера открытия дверей ……………………………. Т
од
Микрофон взять (положить) для объявления …………………. М
в
, М
п
Логические условия
Выдерживается направление прямолинейного движения . . . . . .
g
Появилась необходимость изменить направление движения
влево (вправо) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
g
л
, g
п
Имеется изменение направления движения вправо (влево) . . . .
g
л
, g
п
Скорость движения не требует изменений . . . . . . . . . . . . . . . . . .
v
Скорость движения меньше (больше) необходимой . . . . . . . . . .
v
м(б)
Подъехал к краю кармана на остановочном пункте . . . . . . . . . . .
β

Страницы