Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 48 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

которая собирается и учитывается в соответствии с существующей системой. Для количественной оценки до-
рожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий в городских условиях рекомендуется использо-
вать показатели относительной аварийности и опасности, определяемые отдельно для пересечений и для других
участков дороги.
Для пересечений показатель относительной аварийности представляет собой число ДТП за исследуемый пе-
риод времени на один миллион транспортных средств, проехавших пересечение, и определяется по формуле
()
,
...
10
21
6
n
n
QQQT
N
R
+++
⋅
=
где N – число ДТП, зарегистрированных на пересечении за T суток; T – период времени, для которого выполня-
ется анализ ДТП; Q
1
, Q
2
, Q
n
– среднесуточная интенсивность на подходах к пересечению, авт./сут.
Показатель относительной аварийности для отдельных участков дороги R
y
определяет количество ДТП,
приходящее за исследуемый период времени на один миллион километров пробега транспортных средств по
этому участку дороги:
,
10
6
у
TQL
N
R
⋅
=
где Q – среднесуточная интенсивность движения транспортных средств на участке дороги, авт./сут.; L – протя-
женность участка дороги, км.
Показатели опасности пересечений R
оп
и отдельных участков дороги R
оу
определяются по следующим рас-
четным зависимостям:
;
5544332211
оп
TQ
NPNPNPNPNR
R
+
+
+
+
+
+
+
+
+
=
,
5544332211
оу
TQL
NPNPNPNPNR
R
+
+
+
+
+
+
+
+
+
=
где R
1
= 1,0 – показатель тяжести ДТП с повреждением транспортных средств; P
2
= 1,2 – показатель тяжести
ДТП с легким ранением; P
3
= 28 – показатель тяжести ДТП, повлекшего инвалидность; P
4
= 81 – показатель
тяжести ДТП с гибелью взрослого человека; P
5
= 106 – показатель тяжести ДТП с гибелью ребенка; N
1
, N
2
, N
3
,
N
4
, N
5
– количество ДТП соответствующей группы, происшедших за год.
В расчетно-пояснительной записке результаты определения показателей относительной аварийности R
п
и
R
y
, показателей опасности R
оп
и R
oy
представляются в виде таблиц, а в графической части иллюстрируется гра-
фиками, которые могут быть совмещены с существующей схемой организации дорожного движения или же
представлены отдельно. На основе анализа и сопоставления показателей R
п
, R
y
, R
оп
и R
oy
устанавливаются наи-
более неблагополучные с точки зрения аварийности пересечения и участки, для которых в первую очередь не-
обходима разработка предложений по совершенствованию организации дорожного движения и повышению его
безопасности.
Проведение качественного анализа дорожно-транспортных происшествий связано с определенными слож-
ностями так как практически всегда возникновение аварийных ситуаций и ДТП обусловлено несколькими при-
чинами. Например, установлено, что на каждые 100 ДТП приходится 250 и более причин и сопутствующих
факторов. В процессе выполнения дипломного проекта рекомендуется рассматривать следующие основные
группы причин и факторов, вызывающих ДТП: нарушение правил дорожного движения водителями, велосипе-
дистами и возчиками; недостаточная квалификация и опытность водителей; недисциплинированность и незна-
ние правил дорожного движения пешеходами и пассажирами; конструктивные недостатки, техническая неис-
правность и неправильное использование транспортных средств; неудовлетворительные дорожные условия и
недостатки организации движения. В соответствии с такой дифференциацией по результатам качественного
анализа намечаются направления последующей практической деятельности соответствующих ведомств и орга-
низаций по предупреждению ДТП и повышению безопасности дорожного движения.
В зависимости от тематики дипломного проектирования для выполнения топографического анализа могут
быть рекомендованы следующие его виды: карта ДТП, линейный график ДТП, масштабная схема ДТП или си-
туационный план. Карту ДТП целесообразно использовать при проведении анализа дорожно-транспортных
происшествий для административных территорий (район, горд, область, республика). Обычно карта ДТП пред-
ставляет собой географическую карту местности или схему дорожной сети соответствующей административ-
ной территории, на которой в местах совершения условными обозначениями указываются все анализируемые
ДТП. При разработке вопросов совершенствования организации и повышения безопасности дорожного движе-
ния для отдельной городской магистрали, маршрута общественного пассажирского транспорта или участка за-
городной автомобильной дороги при проведении топографического анализа ДТП более объемную информацию
дает линейный график. Для его изображения необходимо использовать такие же условные обозначения, как и
для карты ДТП, наносимые на существующую схему организации дорожного движения, схему маршрута или
план участка дороги в местах совершения ДТП.

Страницы