Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 49 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Для пересечений городских магистралей, площадей и других транспортных узлов топографический анализ
наиболее удобно представлять в виде масштабной схемы или ситуационного плана ДТП. Такой способ выпол-
нения топографического анализа может быть рекомендован и для детального разбора и исследований типичных
ДТП применительно к какому-то участку загородной дороги или городской магистрали. В дополнение к услов-
ным обозначениям и надписям, применяемым при анализе с использованием линейных графиков ДТП, на мас-
штабной схеме указываются направления движения транспортных средств и пешеходов, геометрические раз-
меры, определяющие динамику протекания ДТП.
Итогом анализа дорожно-транспортных происшествий является краткое заключение, в котором на основе
полученных результатов формируются основные задачи и определяются направления работы на последующих
этапах дипломного проектирования.
4.2. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
4.2.1. Основные виды ущербов, наносимые
окружающей среде автомобильным движением
Автомобилизация является, безусловно, прогрессивным явлением и приносит обществу громадную поль-
зу. Однако наряду с многими благами автомобилизация сопровождается рядом отрицательных явлений, нано-
сящих существенный вред обществу и природе. Один из видов этого ущерба – вредное воздействие одиночного
автомобиля и транспортных потоков на окружающую среду и человека. Отрицательное воздействие автомо-
бильного транспорта на окружающую среду проявляется в следующем:
• загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработавших газов автомобилей;
• транспортный шум и вибрация;
• электромагнитное излучение;
• загрязнение водоемов и подпочвенных вод стоками.
Выбросы соединений свинца происходят одновременно с выбросами отработавших газов при работе дви-
гателей внутреннего сгорания автомобилей на этилированном бензине. Опасность накопления соединений
свинца в почве обусловлена высокой доступностью его растениям и переходом по звеньям пищевой цепи в жи-
вотных птиц и человека. Предельно допустимая концентрация свинца в почве по общесанитарному показателю
с учетом фонового загрязнения установлена 32 мг/кг.
Возникающий при движении транспортных средств шум ухудшает качество среды обитания человека и жи-
вотных на прилегающих к дороге территориях. Шум действует на нервную систему человека, снижает трудоспо-
собность, уменьшает сопротивляемость сердечно-сосудистым заболеваниям.
Движение автомобиля по дороге сопровождается процессом вибрации, который воздействует через меха-
ническую систему на человека, пользующегося автомобилем, и через дорожную конструкцию на здания и со-
оружения, находящиеся в зоне воздействия. Интенсивность вибрации, передающейся зданиям и сооружениям в
придорожной зоне, зависит от количества тяжелых грузовых автомобилей, их скорости, ровности дорожного
покрытия, конструкции дорожной одежды, типа подстилающего грунта. Интенсивность вибрации характеризу-
ется ускорением. Частота вибрации от транспортных нагрузок составляет 10…40 Гц.
Вследствие потерь энергии энергетическими системами и приборами автотранспортного средства возни-
кает электромагнитное излучение.
Электромагнитное излучение имеет существенное значение при высокой интенсивности движения и нали-
чии непрерывных потоков в несколько рядов. Установлено вредное влияние сильных полей высокочастотных
излучений на организм человека. Для электромагнитных излучений высокой частоты установлен предельно
допустимый уровень мощности – 1 мк Вт/см. Электромагнитное излучение автотранспорта является источни-
ком радиопомех.
4.2.2. Расчет выброса токсичных компонентов
отработавших газов
При проектировании и оценке схем организации движения производится расчет величины выброса авто-
мобилями окиси углерода и окислов азота за единицу времени.
Расчетное значение токсичного компонента отработавших газов на данном участке определяется по фор-
муле:
∑∑∑
===
++=
k
jj
r
j
ij
h
jiiji
MMMM
1
1
11
прпрпр
,
где k, l и r – соответственно число регулируемых пересечений, нерегулируемых пересечений и перегонов на
данном участке;
,,,,
1
пpppп
∑
=
r
j
ij
h
jiij
MMM
– соответственно массовые выбросы данного токсичного компонента на
данном регулируемом пересечении, на нерегулируемом пересечении и на перегоне, г/ч.
Массовый выброс i-го компонента отработавших газов на пересечении

Страницы