ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
14
...........
- надежная работа стартера при 40-50 тыс. км пробега;
- надежная работа стартера при пуске до температуры 15 С
о
- надежная работа механизма зацепления и электромагнитных реле;
- электрическая проводка питания стартера и реле надежно крепится.
Стартеры, например, для легковых автомобилей СТ 29.3708, СТ 230-62,
для грузовых автомобилей СТ 142 Б, СТ 130 Б потребляют ток от 550 до 850
А с частотой вращения до 5 тыс. мин
1
−
с последующим снижением тока до
80-100 А.
2.2. Устройство и принцип действия стартера
В стартерах применяют четырехполюсные электродвигатели постоянно-
го тока с последовательным или смешанным возбуждением. Сила тока, пи-
тающая стартер при его работе, не остается постоянной и зависит от степени
заряда аккумуляторной батареи, сопротивления электрической цепи и скоро-
сти вращения якоря. Обмотка якоря и обмотка возбуждения выполнены из
проводов большого сечения и
малой длины, поэтому стартеры обладают ма-
лым сопротивлением в результате чего при полном торможении якоря в мо-
мент включения, например, стартеров СТ 130-В, СТ 130, СТ 142-В грузовых
автомобилей и 29.3708 или СТ 230-62 легковых автомобилей потребляют си-
лу тока от 850 А до 550 А.
При вращении якоря его обмотка пересекает силовые линии магнитного
поля обмотки возбуждения и в проводниках якоря индуктируется ЭДС, дей-
ствующая навстречу току в цепи стартера и уменьшающая силу этого тока.
При холостом ходе якоря (без нагрузки) скорость вращения его возрастает до
5 тыс. мин
1−
, при этом сила тока снижается до 110 ... 80 А С увеличением
силы тока, питающего стартер, возрастает магнитное поле возбуждения, ко-
торое взаимодействуя с магнитным потоком якоря, развивает большой кру-
тящий момент, что облегчает пуск двигателя. Наибольший крутящий момент
будет при неподвижном якоре, когда в цепи стартера сила тока максимальна.
На рис. 2.1 представлен
стартер легковых автомобилей CТ 29.3708.
Основные узлы стартера – корпус или стартер 16 с обмотками возбужде-
ния, якорь 18 с обгонной муфтой 4, крышка 6 со стороны привода с рычагом
5, крышка 14 со стороны коллектора с щеткодержателями и тяговое реле.
Крышки 6, 14 и корпус соединены двумя стяжными болтами. Корпус изго-
товлен из свернутой в цилиндр и сваренной в
стыке мягкой полосовой стали.
Внутри корпуса закреплены винтами четыре стальных полюса 17, на которые
надеты катушки обмотки. Корпус вместе с катушками и полюсами образует
статор. Три катушки статора (сериесные) соединены с обмоткой якоря после-
довательно, а одна (шунтовая) – параллельно. Поэтому возбуждение стартера
и является смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкую частоту
вращения
якоря на холостом ходу, что уменьшает износ втулок подшипни-
ков, облегчает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос яко-
ря.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »
