ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
16
...........
лило уменьшить длину стартера и его массу. Кроме того, такой коллектор
способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта.
На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий
из роликовой обгонной муфты и шестерни 2. Назначение обгонной муфты –
передать через шестерню 2 крутящий момент от вала якоря стартера к венцу
маховика при
пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не
допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь, иначе обмотка
якоря может выйти из пазов сердечника из-за «разноса» – чрезмерно высо-
кой частоты вращения якоря маховиком работающего двигателя.
Обгонная муфта состоит из наружного кольца с роликами 3 и внутрен-
него, объединенного
с шестерней 2 привода. В наружном кольце имеется три
паза переменной глубины. В более глубокой части паза ролики могут сво-
бодно вращаться, а в менее глубокой заклиниваются между наружными и
внутренним кольцом.
Пружинами ролики вжимаются в менее глубокую часть паза. Рычаг пе-
редает тяговое усилие от реле к приводу стартера. Тяговое
реле служит для
ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания
цепи питания обмоток якоря и статора. Реле имеет две обмотки: втягиваю-
щую и удерживающую, намотанные в одну сторону. Начала обмоток припая-
ны к штеккеру для соединения с сетью. Конец удерживающей обмотки при-
варен к фланцу реле, т
. е. соединен с «массой», а конец втягивающей обмот-
ки соединен с нижним контактным болтом реле.
Работает стартер следующим образом. При повороте ключа зажигания
подается питание на обмотку вспомогательного реле. Реле срабатывает, кон-
такты его замыкаются и через них подается напряжение от аккумуляторной
батареи на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового
реле втягивается
и контакты реле замыкаются. При этом втягивающая обмотка реле обесточи-
вается, так как оба ее конца оказываются соединенными с «плюсом»
аккумуляторной батареи. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для его
удержания в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный
поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка.
Одновременно якорь
реле через рычаг перемещает обгонную муфту с
шестерней. Ступица обгонной муфты, поворачиваясь на винтовых шлицах
вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод ее в
зацепление с венцом маховика.
Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки
статора и якоря, и якорь стартера начинает вращаться со ступицей
и наруж-
ным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружи-
нами в менее глубокую часть паза наружного кольца, а шестерня торопится
венцом маховика, то ролики заклиниваются между наружным и внутренним
кольцом обгонной муфты и крутящий момент от вала якоря передается через
муфту и шестерню к венцу маховика. В результате
торможения шестерни
ступица муфты свинчивается со шлицев вала якоря и шестерня досылается до
упора в кольцо, полностью водя в зацепление с венцом маховика. После пус-
ка двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря
стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты увлекает ролики в более глу-
бокую часть паза наружного кольца, сжимая пружины
плунжеров. В этой
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- …
- следующая ›
- последняя »
