ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
104
...........
вание всей системы в процессе диагностики.
2. Защита узлов и деталей, подвергающихся особому риску в случае по-
явления неисправностей. Так, например, защита каталитического нейтрализа-
тора, реализующего на пропуски зажигания в двигателе, при которой система
реагирует на определенную частоту появления пропусков зажигания, отклю-
чая подачу топлива в неисправный цилиндр для предотвращения перегрева
нейтрализатора.
3. Работа в аварийной ситуации согласно величинам, принимаемым по
«умолчанию». Так при выходе из строя датчика нагрузки, определяющего
массовый расход воздуха, генерируется сигнал его замены, базирующийся на
значениях частоты вращения коленчатого вала и положения дроссельной за-
слонки.
4. Информация водителя о неисправностях системы диагностики с помо-
щью индикаторных ламп, дисплеев и акустических приборов предупрежде-
ния.
5. Хранение точной информации. Система хранит в Е
С
Ự предупреж-
дающую информацию и данные об отдельных неисправностях. В запоми-
нающем устройстве хранятся данные об условиях работы двигателя на мо-
мент первоначального обнаружения ошибки. Тип и полнота информации
регламентируются стандартами и1979J,1978JSAE 2012J . Стандарты ISO нахо-
дятся в стадии разработки.
6. Доступ к хранимым ошибкам. Данные, хранящиеся в памяти системы
самодиагностики во время работы автомобиля, могут быть переданы на ди-
агностический стенд с дисплеем через последовательно подключенный мно-
гоканальный вход (порт). Необходимые для этого протоколы обмена приве-
дены в стандартах
1
4230914
и
N
TIS
O
. Другим и более простым вариан-
том является передача данных об ошибках в форме мигающего кода на при-
борном щитке. Это помогает ускорить диагностику путем сужения поля воз-
можных источников неисправностей. Для примера рассмотрим самоконтроль
электронных ситем зажигания ESA и DLI зарубежных автомобилей элек-
тронной системы зажигания устанавливают момент зажигания посредст-
вом электронных расчетов. Осуществляется обработка информации микро-
процессором и передается в аналого-цифровой преобразователь, а затем в
задающий каскад усилителей мощности, являющихся частями электронного
блока управления ЕСỰ. Выход из блока ECỰ осуществляется на катушку
зажигания.
В ЕСỰ подаются входные сигналы от: датчика частоты вращения колен-
чатого вала двигателя; сигналы включения; последовательно подключенного
канала информации (САN); датчика давления в впускном коллекторе двига-
теля: температуры двигателя; температуры воздуха на впуске; датчик на-
пряжения АБ
Оптимизированные электронные отображения процесса зажигания позво-
лило более точно, чем механические системы, выбирать момент зажигания.
Работа датчиков систем. Частота вращения коленчатого вала в его положе-
нии контролируется индуктивным датчиком в плоскости вращения венца ма-
ховика с использованием отдельного ротора-датчика. Срабатывание датчика
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 98
- 99
- 100
- 101
- 102
- …
- следующая ›
- последняя »
