ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
42
...........
После размыкания контактов прерывателя транзистор запирается. Ток в
первичной цепи катушки зажигания резко уменьшается, и во вторичной об-
мотке возникает импульс высокого напряжения. Периодически повторяю-
щиеся импульсы высокого напряжения распределяются в необходимой по-
следовательности по свечам зажигания. Для улучшения работы системы в
схему включены стабилитрон VD1 и электролитический конденсатор С
1
, за-
щищающие транзистор от перенапряжения. Диод VD2 ограничивает ток че-
рез стабилитрон VD1. Блок добавочных сопротивлений R
д1
и R
д2
разгружает
катушку зажигания от повышенной тепловой нагрузки. Недостатком транзи-
сторной системы зажигания является большая потребляемая мощность, ко-
торая при неработающем двигателе и замкнутых контактах прерывателя дос-
тигает 100 Вт, а при работающем двигателе – 60 Вт, что вдвое превышает по-
требляемую мощность обычной батарейной системы зажигания. Отсюда не-
желательность применения данной системы для
легковых автомобилей.
4.4. Конденсаторная тиристорная система зажигания
с непрерывным накоплением энергии
Эта система нечувствительна к утечкам в элементах вторичной цепи и
обеспечивает независимость напряжения искрообразования от частоты вра-
щения вала двигателя. Новым элементом является преобразователь напря-
жения ПН, накопительный конденсатор C
1
, коммутатор S2 и схема управле-
ния СУ, рис.4.5. Преобразователь преобразует напряжение АБ 12 В в высокое
350 В. В накопительном конденсаторе накапливается энергия искрообразо-
вания. Коммутатор подключает накопительный конденсатор то к выходу
преобразователя, то к первичной обмотке катушки зажигания. Схема управ-
ления управляет работой коммутатора.
Рис.4.5. Схема преобразователя напряжения системы зажигания
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- …
- следующая ›
- последняя »
