ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
78
...........
повышает надежность системы в целом и позволяет оптимизировать закон
переключения передач, обеспечивая тем самым снижение расхода топлива.
На рис. 8.2. приведена функциональная схема ГМП. В ее состав входят:
ДС – датчик скорости, вырабатывающий сигнал переменного тока, частота
которого пропорциональна частоте вращения выходного вала ГМП; ДН- дат-
чик нагрузки двигателя, представляющий собой ступенчатый переключатель
на три положения, связанный с топливоподающим органом двигателя.
Первое положение соответствует нагрузке от О до 50%, второе - от 50 до
100%, третье - более 100% (так называемый режим пик-дозы); КУ - кон-
троллер управления - ступенчатый переключатель на пять положений; ДГ -
контактный датчик включения гидрозамедлителя; БУ ГМП - электронный
блок управления; ЭМ1, ЭМ2, ЭМЗ, ЭМ"ЗХ", ЭМ"
БЛ" - исполнительные
электромагниты включения первой ЭМ1, второй ЭМ2 и третьей ЭМЗ пере-
дач, передачи заднего хода и блокировки гидротрансформатора; КЛ -
контрольная лампа индикации аварийного режима.
БУГМП
Рис.8.2 Блочная схема ГМП
Сигнал с датчика скорости ДС поступает в преобразователь частоты в на-
пряжение ПЧН, где преобразуется в сигнал постоянного тока, напряжение
которого пропорционально частоте входного сигнала. Напряжение с выхода
ПЧН подается на вход блока компараторов. Этот блок содержит три ком-
паратора, сигнальные входы которых объединены. Опорным сигналом для
компараторов является сигнал,
формируемый в устройстве сдвига порогов
УСП. Каждый из компараторов настроен таким образом, что при увеличе-
нии (или уменьшении) скорости автобуса происходит поочередное переклю-
чение компараторов. При срабатывании первого компаратора формируется
ДС
ДН
ПЧН
УСП
Блок
компараторов
КУ
ДГ
УК
Дешиф-
ратор
ЭМ 1
ЭМ 2
ЭМ 3
ЭМ «БЛ»
ЭМ «3Х»
К 1
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 72
- 73
- 74
- 75
- 76
- …
- следующая ›
- последняя »
