Физические основы железнодорожной автоматики и телемеханики. Полевой Ю.И - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

15
сортировочных горках, в зоне переездов и др.) при различных видах тяги.
В связи с ростом скоростей и интенсивности движения, а также массы поездов
требования к РЦ как путевым датчикам и телемеханическим каналам повышаются и
расширяются, в то время как условия, в которых они работают, все время усложняются:
повышаются уровни и
расширяется спектральный состав помех от тяговых токов и
энергосистем, а также от токов поездного централизованного электрического освещения
и отопления пассажирских вагонов; ухудшаются электрические параметры рельсовых
линий, особенно при железобетонных шпалах, и др.
Для удовлетворения требований к РЦ при указанных условиях приходится
непрерывно изыскивать новые методы и технические средства. В связи с
этим на дорогах
применяют большое количество различных типов и разновидностей РЦ.
Наиболее простой является РЦ постоянного тока с непрерывным питанием (рис. 12),
состоящая из рельсовой линии (рельсовые нити со стыковыми соединителями С):
передающий конец с источником электрической энергии и ограничивающим резистором
(ограничителем) R
0
; приемный конец с приемником электрической энергии – путевым
реле П. В большинстве случаев источник и приемник расположены на разных концах
рельсовой линии, а реле П возбуждено. По концам на каждой рельсовой нити
устанавливают изолирующие стыки ИС, электрически разделяющие ее со смежными
цепями. Ток I
c
, посылаемый в рельсовую линию для контроля ее состояния, называют
сигнальным током.
Рис. 12. Простейшая рельсовая цепь
Более сложными являются РЦ, используемые в качестве телемеханического канала
связи в кодовых системах автоблокировки и непрерывных системах АЛС.
Общую структурную схему РЦ для кодовой АБ с числовым кодом (рис. 13)
образуют следующие звенья: источник И или генератор Г, получающий питание от сети
переменного тока частотой f
п
и вырабатывающий сигнальный ток частотой f
c
, решающее
звено РЗ, управляющее шифратором сообщений, роль которого выполняет дешифратор,
отражающий состояние впереди лежащей рельсовой цепи РЦЗ, шифратор Ш,
модулирующий переменный ток частотой f
c
в соответствии с передаваемыми кодовыми
сигналами; линейный передатчик ЛП; линия связи – промежуточная и защитная
аппаратура ПА1 и ПА2 и рельсовая линия; путевой приемник – фильтр, усилитель,
выпрямитель и импульсное путевое реле ИП, путевой дешифратор ПД, связанный с
выходом путевого приемника и управляющий светофором Св1, путевой объект
управления ПОУ - напольный светофор Св1.
Путевой приемник, соединенный с рельсовой линией кондуктивно или индуктивно,
при свободности линии получает кодовые сигналы и через дешифратор управляет

Страницы