Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолетов (ЛА). Правила их формулирования. Попов П.М - 202 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

202
агрегатов).
Регулировать устрой-
ства (входные в зави-
симости от внутренней
геометрии воздухоза-
борника)….……Р0441;
н изменять геомет-
рию (воздухозаборни-
ка в зависимости от ус-
ловий полета).
Проектировать фор-
му (воздухозаборника
в соответствии с усло-
виями: υ
пол
<а или υ>a,
то есть дозвуковыми
или сверхзвуковыми)
…………………П0472.
11.5.3. В. Лобовые воздухозаборники.
О. Лобовые (осесимметричные) входные устрой-
ства в фюзеляже и в гондолах имеют круглую
или овальную форму. Они непосредственно со-
единяются с компрессором двигателя, поэтому
имеют малую массу, малые потери давления.
Иметь форму (круг-
лую или овальную в
гондолах)……...И0473;
в соединять двига-
тель (с компрессором);
см иметь массу (ма-
лую);
см иметь потери (дав-
ления малые);
н концентрировать
поток (воздуха для по-
дачи в компрессор дви-
гателя).
11.5.4. В. Боковые входные устройства.
О. При размещении двигателя внутри фюзеляжа
применяют заборники по бокам фюзеляжа (бо-
ковые). Это уменьшает длину воздушных кана-
лов, внутренние потери и высвобождает объем
носовой части для размещения оборудования.
Эффективность боковых заборников меняется
при косом обдуве воздушным потоком, кроме
того, один из них затеняется фюзеляжем при вы-
полнении маневра самолетом. По форме боковые
входные устройства могут быть полукруглыми,
плоскими и совковыми.
Высвобождать объем
(носовой части для
размещения оборудо-
вания) …………В0474.
Уменьшать длину
(воздушных каналов и
внутренние потери)…
…………………У0474;
в применять воздухо-
заборники (боковые);
н размещать двигате-
ли (внутри фюзеляжа).
Менять обдув (при ко-
сом воздушном потоке)
………………..М0474.
Изменять эффектив-

Страницы