Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолетов (ЛА). Правила их формулирования. Попов П.М - 31 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

31
суммы поверхностных сил и сил тяги, отнесен-
ных к силе тяжести самолета:
;
G
PP
n
аэр
+
=
перегрузка при посадке равна отношению сум-
мы поверхностных сил, сил тяги и сил реакции
шасси к силе тяжести самолета:
.
G
RPP
n
шаэр
++
=
ги, отнесенных к силе
тяжести самолета, то
есть
()
n<< ]……..С0177;
н обеспечить снижение
(нагрузки на конструк-
цию самолета при по-
садке) и т.д.
2.4.12. В. Полная, нормальная, тангенциальная,
боковая перегрузка.
О. Полная перегрузка равна корню квадрат-
ному из суммы квадратов ее проекции на оси
скоростной системы координат в направлениях
подъемной силы, лобового сопротивления и бо-
ков:
;
222
zxy
nnnn ++=
Нормальная перегрузка создается только
подъемной силой самолета:
;
G
Y
n
y
=
Тангенциальная (продольная) перегрузка –
это отношение разности между силой тяги и си-
лой лобового аэродинамического сопротивле-
ния самолета к силе тяжести самолета:
G
QP
n
x
−
= ;
Боковая перегрузка создается боковой силой:
.
G
Z
n
z
=
Уменьшать перегруз-
ку, (действующую пол-
ную, нормальную, тан-
генциальную, боковую
за счет повышения обте-
каемости конструкции и
улучшении аэродинами-
ческих характеристик
фюзеляжа и крыла)
………….……….У0199;
н снимать перегрузки
(за счет повышения аэ-
родинамических харак-
теристик при проекти-
ровании конструкции
самолета…).
2.4.13. В. Перегру зка в горизонтальном полете.
О. В горизонтальном полете с постоянной
скоростью, подъемная сила равна весу самоле-
та; сила тяги равна силе лобового сопротивле-
ния, боковая сила равна нулю; перегрузка по
осям системы координат равна единице; нор-
мальная:
;1==
G
Y
n
y
продольная: ;0=
−
=
G
QP
n
x
боковая: .0
==
Q
Z
n
z
Осуществлять полет (в
горизонте с постоянной
скоростью для снижения
перегрузок)…….О0017;
н сравнять перегрузки
(нормальную единице,
продольную и боковую
нулю) и т.д.

Страницы