ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
33
симально допустимыми в эксплуатации поло-
жительной
()
э
m
n
ax
и отрицательной
()
э
n
min
пере-
грузками и скоростным напором:
.
2
max
2
max
ρ
=
V
q
цательной перегруз-
кам)……………..З0005;
в моделировать проч-
ность (конструкции са-
молета в виде математи-
ческой и электронной
модели);
н считать уровень
(прочности самолета по
максимально допусти-
мым положительным и
отрицательным пере-
грузкам…).
2.4.18. В. Перегрузка самолета в зависимости от
его маневренности.
О. Маневренность самолета определяется его
назначением и тактико-техническими данными
(ТТД) и задает перегрузки
э
n
max
и
э
n
min
в нормах
прочности. От степени маневренности самолеты
делят на три класса:
Класс-А – маневренные самолеты (истребите-
ли) -
;5
max
>
э
n
Класс-Б ограниченно-маневренные 43
max
÷=
э
n
(бомбардировщики);
Класс-В не маневренные самолеты (транспорт-
ные, пассажирские) -
.32
max
÷=
э
n
Довести маневрен-
ность (самолета в зави-
симости от класса до
;5
max
>
э
n
43
max
÷=
э
n
;
32
max
÷=
э
n
)……..Д0019;
с обеспечить расчет
(маневренности в зави-
симости от класса…);
в определять манев-
ренность (самолета на
основе математического
и электронного модели-
рования) и т.д.
2.4.19. В. Скоростной напор в нормах прочно-
сти.
О. Предельный скоростной напор для данного
типа самолетов q
max
принимается при проекти-
ровании. При помощи q
max
нормами прочности
задается нагрузка на крыло, оперение, фюзеляж.
В полете q
max
ограничивается V
пред
.
Принимать напор (ско-
ростной – предельный
при помощи определе-
ния q
max
на модели само-
лета по нормам прочно-
сти задающих нагрузок
на крыло, оперение, фю-
зеляж)…………П0193;
н ограничить q
max
(по-
казатели предельной
скорости V
пред
);
с проектировать кон-
струкцию (самолета с
определением предель-
ного скоростного напора
через q
max
).
2.4.20. В. Коэффициент безопасности.
О. При эксплуатационных перегрузках, самолет
Определять коэффици-
ент (безопасности опти-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- …
- следующая ›
- последняя »
