Таможенное дело. Организация и технология внешнеторговых сделок. Теоретическая часть. Порошин Ю.Б - 85 стр.

на конкретную перевозку имеет несколько разновидностей: на один рейс,
на несколько последовательных рейсов (оговаривается количество рейсов
и определенный календарный период). Договор морской перевозки (чар-
тер) выписывается на каждый рейс с обязательным сохранением единых
коммерческо-правовых условий. Сумма фрахта оплачивается также за
каждый рейс в отдельности по заранее обусловленным ставкам. В тече-
ние всего срока договора нельзя без согласования с фрахтователем пере-
возить на судне грузы других владельцев даже в попутном или обратном
балластном направлении. При фрахтовании судов на время судовладелец
сдает, а фрахтователь берет в наем судно на какой-то определенный срок.
Управление работой судна переходит к фрахтователю, который при соот-
ветствующих установленных договором ограничениях самостоятельно
определяет характер использования судна, род перевозимого груза, на-
правления и коммерческие условия перевозок. Судовладелец при этом
освобождается от коммерческих рисков и ответственности за сохран-
ность груза. Фрахтовая ставка устанавливается за судно в сутки, незави-
симо от объема и эффективности перевозки. Судовладелец обязан пре-
доставить надлежащее судно в пригодном состоянии для перевозки, по-
сле окончания договора вернуть его в таком же состоянии за вычетом
нормального физического износа. Что значит «надлежащее» судно, мож-
но проиллюстрировать следующим примером. Если для перевозки све-
жих овощей требуется охлаждение, а судовые охлаждающие установки
не функционируют, такое судно не подходит для данной перевозки, т. е.
не будет надлежащим.
     При фрахтовании на время различают формы: тайм-чартер, бербоут-
чартер, димайз-чартер.
     B тайм-чартере судовладелец сохраняет контроль за техникой экс-
плуатации судна. За свой счет нанимает экипаж, оплачивает постоянные
расходы по содержанию судна в рабочем состоянии (снабжение, текущий
ремонт, техобслуживание, освидетельствование, расходы на смазочные и
обтирочные материалы, производство отчислений на амортизацию и
страхование). Фрахтователь оплачивает переменные расходы, непосред-
ственно связанные с выполнением транспортной работы (портовые сбо-
ры, оплата лоцмана и буксиров, швартовые операции, стивидорные рабо-
ты, агентирование, расходы на топливо и воду для котлов), несет расходы
по ремонту повреждений, полученных в процессе грузовых работ или из-
за подвижки груза.
     Фрахтование по димайз-чартеру предусматривает, что на время до-
говора судовладелец не контролирует коммерческие условия по исполь-
зованию судна и его техническую эксплуатацию (судно сдается в арен-
ду). Фрахтователь оплачивает все постоянные и переменные расходы,
включая содержание экипажа. Капитан и экипаж на время чартера стано-