Таможенное дело. Организация и технология внешнеторговых сделок. Теоретическая часть. Порошин Ю.Б - 86 стр.

вятся служащими фрахтователя. При фрахтовании в бербоут-чартере
судно передается фрахтователю без экипажа на длительный срок
(3–5 лет). Допускается, что наем судна в бербоут-чартере может перейти
в форму собственности, т. е. судно становится собственностью фрахтова-
теля. При этом последний выплачивает обычно 20 % согласованной цены
судна, остальную часть суммы выплачивает каждые полгода равными
долями в течение 3–5 лет. В практике используется также фрахтование
по генеральному контракту, когда судовладелец обязуется в течение оп-
ределенного времени перевезти обусловленное количество груза. Он
вправе выделить для перевозки любые пригодные для этой цели суда,
причем их наименование в соглашении не указываются. На каждый рейс
выписывается отдельный чартер либо составляется лишь букинг-нот. в
котором делается ссылка на то, что перевозка совершается в счет вы-
полнения генерального контракта.
     К стивидорным ра6отам, оплачиваемым судовладельцем, обычно
принято относить следующие операции при погрузке грузов на судно -
подачу подъема груза с причала (в пределах вылета судовых грузовых
устройств) либо от поручней судна в трюм, расформирование подъема в
трюме с укладкой и сепарацией; при разгрузке судна - формирование
подъема груза в трюме судна, застропку подъема и подачу его до линии
судовых грузовых устройств. Все остальные операции по погрузке и вы-
грузке груза относятся к береговым работам и судном обычно не опла-
чиваются.
     Рассмотрим виды документов, которыми оформляются морские пе-
ревозки. Основными пунктами чартерного договора являются следую-
щие:
     1) время и место заключения чартера;
     2) полное юридическое наименование сторон (преамбула чартера);
     3) название и описание судна;
     4) право замены первоначально указанного судна другим;
     5) род груза; место погрузки и разгрузки;
     6) условия погрузки и разгрузки, включая условия оплаты деме-
реджа и диспача;
     7) порядок оплаты фрахта;
     8) срок подачи судна, включая канцелинг - конечный срок подачи
судна под погрузку, при несоблюдении которого фрахтователь имеет
право расторгнуть чартер;
     9) прочие условия, такие как ледовая оговорка, оговорка о форс-
мажоре и другие.
        В практике торгового мореплавания созданы типовые договоры
перевозки - проформы чартеров. На основе проформ чартеров, разраба-
тываемых либо перевозчиками, либо специализированными организаци-