Определение эффективности авиационной системы по вероятности выполнения основных стадий функционирования. Портников Б.А - 7 стр.

     2.2 Краткие теоретические сведения

       Самолет, как элемент системы, в полной мере приобретает значение
эффективного транспортного средства (т.е. средства материального
производства) лишь тогда, когда он наиболее удовлетворяет трем основным
требованиям: безопасности, регулярности и экономичности /10/. Ошибочным
является рассмотрение параметров самолета вне его связи с требованием по
комплексу выполняемых работ, поскольку это приводит к необоснованному
завышению грузоподъемности (коммерческой нагрузки), расчетной
дальности полета, крейсерской скорости в техническом задании. Это
руководство так называемым принципом «Делай все то, что технически
можно сделать», который часто приводил к недостаточно полному
использованию заданных параметров самолета при эксплуатации.
       При использовании системного подхода в разработке ТЗ на самолет
современные специалисты ориентируются на более скромный принцип –
«Делай только то, что нужно и можно себе позволить», который
предполагает оптимизацию параметров самолета, закладываемых в ТЗ. Это
связано с необходимостью определения эффективности самолета как
элемента авиационной системы по ряду показателей: вероятность
выполнения основных стадий функционирования (целевая надежность),
целевая производительность, техническая надежность и топливная
эффективность.
       На этапе разработки ТЗ специалист имеет ограниченную
информацию, касающуюся лишь комплекса выполняемых работ –
распределение пассажиропотоков по зонам дальности и интервалам
интенсивности и некоторым статистическим взаимозависимостям между
параметрами и летно-техническими характеристиками близких по классу
самолетов. Пример таких данных для 2000 года эксплуатации приведен в
таблице А.1 приложения А (для других периодов эксплуатации данные
приведены в аналогичных таблицах Б.1 и В.1 приложений Б и В к
методическим указаниям).
       Целью и основным элементом функционирования самолета является
полет (событие). Вероятность выполнения своего назначения (величина
целевой надежности) на этапе разработки ТЗ определяется надежностью
операций, соответствующих основным стадиям функционирования ЛА.
Комплексный показатель целевой надежности самолета записывается в
следующем виде /4/:
       R = K испр ⋅ K рейс ⋅ Pбп ⋅ Рнс                            (2.1)
       где K испр – коэффициент исправности парка однотипных самолетов
(вероятность того, что в момент поступления заявки на полет самолет
находится в исправном состоянии);
        K рейс
               – коэффициент использования самолета в рейсах (вероятность
того, что исправный самолет не будет простаивать);