Определение эффективности авиационной системы по вероятности выполнения основных стадий функционирования. Портников Б.А - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

бп
P
– вероятность благополучного полета (вероятность того, что
исправный самолет, своевременно подготовленный к полету, будет
безотказно функционировать в полете и выполнит поставленную задачу);
нс
P
– показатель надежности системы при условии успешного
проведения всех трех стадий функционирования (вероятность
невозникновения непредвиденных обстоятельств, например, изменение
метеоусловий).
Вероятности
являются основными
показателями целевой надежности ЛА.
нсбпрейсиспр
РPKK ,,,
Определение коэффициента исправности парка
Годовой фонд времени ЛА распределяется следующим образом
(рисунок 1) /1/:
ч. 8760)( =+⋅⋅++⋅+
п
рейс
подгремто
мр
Т
L
V
ТТТТ
T
T
T
(2.2)
Вероятность того, что в любой момент времени самолет находится в
исправном состоянии, зависит от продолжительности технического
обслуживания и ремонта.
8760/)(1
ремто
мр
испр
ТТ
Т
Т
K +−=
(2.3)
Так как за весь срок эксплуатации самолета капитальный ремонт
планера проводится в среднем два раза, то межремонтный ресурс
(ч)
определяем следующим образом:
мр
T
2
р
мр
Т
T = (2.4)
подготовка
к вылетам
(~15%)
годовой налет часов
(~25%) Т
простои
при техни-
ческом
обслуживании и
ремонте (~35%)
)Т(Т
Т
Т
ремТО
мр
+⋅
V
Т
Т
рейс
простои исправного
самолета (~25%)
Т
П 
       Pбп – вероятность благополучного полета (вероятность того, что
исправный самолет, своевременно подготовленный к полету, будет
безотказно функционировать в полете и выполнит поставленную задачу);
       Pнс – показатель надежности системы при условии успешного
проведения     всех   трех      стадий       функционирования (вероятность
невозникновения непредвиденных обстоятельств, например, изменение
метеоусловий).
       Вероятности      K испр , K рейс , Pбп , Рнс  являются   основными
показателями целевой надежности ЛА.

      Определение коэффициента исправности парка
      Годовой фонд времени ЛА распределяется следующим образом
(рисунок 1) /1/:
             T                                    V рейс
       T+        ⋅ (Т то + Т рем ) + Т ⋅ Т подг ⋅        + Т п = 8760 ч. (2.2)
            Tмр                                     L
      Вероятность того, что в любой момент времени самолет находится в
исправном состоянии, зависит от продолжительности технического
обслуживания и ремонта.
                       Т
       K испр = 1 −       (Т то + Т рем ) / 8760                         (2.3)
                     Т мр
      Так как за весь срок эксплуатации самолета капитальный ремонт
планера проводится в среднем два раза, то межремонтный ресурс Tмр (ч)
определяем следующим образом:
            Тр
      Tмр =                                                   (2.4)
             2



                        годовой налет часов
                             (~25%) Т

             подготовка
                                           простои
             к вылетам
                                         при техни-
               (~15%)                     ческом
                     Vрейс        обслуживании и
            Т     Т
            простои исправного    ремонте (~35%)
             самолета (~25%)      Т
                   ТП                   ⋅ (Т        + Т         )
                                 Т мр          ТО         рем

Страницы