Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Правдина Н.В. - 46 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

46
ГЛАВА 5
ГРУЗОВЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
5.1. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов
транспорта. На сегодняшний день, несмотря на интенсивное развитие других
видов транспорта, улучшение сервиса, железная дорога остается основным
средством обеспечения массовых перевозок грузов и населения, как во внут-
реннем, так и
в международном сообщении. Железнодорожный транспорт по-
мимо хозяйственных, экономических и стратегических функций выполняет
также социальную роль. Снижение доходов предприятий и жизненного уровня
населения произошло одновременно с повышением стоимости перевозок на
всех видах транспорта. Поэтому предприятия, организации и частные лица сей-
час в большей степени руководствуются низкой стоимостью, нежели высоким
качеством
транспортировки. Однако себестоимость услуг железных дорог оста-
лась относительно низкой, что позволит железным дорогам в ближайшее время
оставаться ведущим видом транспорта.
В настоящее время, когда в мире происходят интеграционные процессы,
железнодорожный транспорт становится инструментом международного разде-
ления труда и вместе с тем сам является объектом влияния глобализации. Же-
лезнодорожный транспорт – наукоемкая
отрасль экономики. Удержание по-
зиций и совершенствование железных дорог происходят за счет потребления
новейших научно-технических и технологических достижений. Ежегодно же-
лезные дороги наращивают до 8 тыс. км протяженности, на сегодняшний день
общая длина железнодорожных путей достигла почти 1,5 млн. км.
Ведущая роль железных дорог на транспортном рынке страны объясня-
ется следующими
преимуществами:
массовостью перевозок и высокой провозной способностью железных
дорог;
независимостью от климатических условий, что обеспечивает рит-
мичность перевозок и регулярность отправок;
большой грузоподъемностью и вместимостью подвижного состава;
универсальностью подвижного состава для перевозок различных родов
грузов;
наличием специализированного подвижного состава для перевозки мас-
совых грузов (вагоны-ковши
для жидкого металла, шлака, битума и дру-
гих грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой;
цистерны для перевозки пылевидных грузов, полувагоны с разгрузкой
через донные люки и др.);
возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до
двери» для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий;

Страницы