Электрические машины. Прохоров С.Г - 62 стр.

      При S = 1 n2 = 0, тогда электромагнитный момент Мэм при неподвижном
роторе можно назвать пусковым моментом Мп. Максимальный электромагнит-
ный момент Мэм называется критическим моментом Мк, а соответствующее ему
скольжение – критическим скольжением Sк.
      Пусть к валу приложен момент сопротивления Мс = const. Тогда ∆Мп –
избыточный пусковой момент, под действием которого происходит раскрутка
ротора из точки А через точку В в точку С. В точке С двигатель будет длительно
работать, развивая номинальный момент Мн = Мс. Номинальному моменту со-
ответствует номинальное скольжение Sн. Как видно из механической характери-
стики Sк > Sн, обычно Sк = 0,08÷0,25.
      Часть механической характеристики DВ называется устойчивой частью
механической характеристики. Для нее выполняется условие:
      dM
         > 0.                                                                           (2.81)
      dS
      Покажем это. Пусть под действием возросшего момента сопротивления
скорость вращения ротора уменьшилась. Следовательно, скольжение увеличит-
ся и рабочая точка окажется правее исходной (точка С' на механической харак-
теристике). Если внешнее воздействие исчезнет, то под действием увеличенного
вращающего момента ротор увеличит частоту вращения, скольжение умень-
шится и произойдет переход снова в точку С.
      Участок АВ является неустойчивым участком механической характери-
стики, для него выполняется условие:
      dM
             < 0.                                                                       (2.82)
       dS
      Если под действием внешнего воздействия рабочая точка оказалась пра-
вее точки В, то вращающий момент уменьшится и произойдет лавинообразный
спад скорости до полной остановки двигателя.
      Величина критического скольжения Sк увеличивается с ростом активного
сопротивления роторной цепи r'2. Ее можно получить из dMэм /dS=0.

                      r2'                                   r2' + rp'
      Sк =                            → или → Sк =                               .   (2.83)
             r12 + ( X p1 + X p2
                              '
                                 )2                  r12 + ( X p1 + X p' 2 ) 2

      Если для фазного ротора первое выражение для Sк подставить в формулу
для электромагнитного момента Мэм, то сопротивление r'2 сократится и полу-
ченный критический момент не будет зависеть от r'2, поэтому с введением рео-
стата r'р в цепь фазного ротора значение Мк не изменяется (рис. 2.20).
      Из пунктирной механической характеристики видно, что введение рео-
стата смещает механическую характеристику в сторону больших скольжений и
при этом увеличивает пусковой момент Мп (Мп1 > Мп). Введение дополнитель-
ного сопротивления в цепь ротора, естественно, уменьшает роторный ток и,
следовательно, весь потребляемый ток двигателя, так как

                                             62