Электрические машины. Прохоров С.Г - 63 стр.

                        E 2'                                    '
      I =
       '
       2                                    → I 1 = I 0 − I 2.                            (2.84)
             r + r
               '       '
              2       p
                            + jX      '
                                      p2
              S
      Физически увеличение пускового момента можно объяснить следующим
образом. С введением реостата ток ротора уменьшается, но его активная со-
ставляющая из-за уменьшения угла ψ2 увеличивается, а вращающий момент
определяется активной составляющей роторного тока. Это видно из зависимо-
сти:
                           '
                    X      p2
     tg ψ 2 =                        ↓ → ↓ ψ 2 → ↑ cos ψ 2 .                              (2.85)
                   r2' + rp'
      Если сопротивление реостата слишком большое, то произойдет уменьше-
ние активной составляющей роторного тока и пусковой момент уменьшится,
при этом значение критического скольжения Sк будет больше единицы (Sк >1).
      Для асинхронных двигателей кратность пускового момента к номиналь-
ному обычно составляет Кп = Мп/Мн =1,2÷1,5 .
      КМ = Мк/Мн = 2,5÷3,5 – перегрузочная способность АД.
      При нормальной работе АД и изменяющейся нагрузке рабочая точка С
будет перемещаться по устойчивому участку ОВ, во время чего будет изменять-
ся ток, потребляемый АД: при уменьшении частоты вращения он возрастает и
тепловой режим двигателя ухудшается, а с ростом частоты вращения – наобо-
рот.
      Режим работы АД в диапазоне скольжений 0 < S <1 – двигательный. При
S >1 – режим электромагнитного тормоза, при S < 0 – генераторный режим.
      На рис. 2.21 условно изображены все режимы:
       Двигательный                               Режим                   Генераторный
          режим                             электромагнитного                режим
                                                 тормоза



                                n1                          n1                           n1

                                n2         n2                                            n2

                            Mэм                            Mэм      Mэм

            01                         S<0
     Рис. 2.21. Направления вращения магнитного потока статора, вращения ротора
            и электромагнитного момента АД при различных режимах работы

      В режиме электромагнитного тормоза электромагнитный момент Мэм дей-
ствует против вращения ротора n2, поэтому получается торможение. Данный
режим может иметь место, когда вращение ротора под действием внешнего на-


                                                  63