Контейнер - как средство перевозки грузов. Прудникова В.П. - 12 стр.

при котором достигаются наиболее рациональная нагрузка и минимум
приведенных затрат для отдельных типов, составляет следующие величины:
СК-1 (для сыпучих грузов) - 1,1-1,3 м3/т; СК-2 (для смерзающихся грузов) -0,4-
0,45 м3/т; СК-3 (для штучных грузов)- 1,0-1,2 м3/т; СК-4 (для жидкостей) - 0,8-
1,0 м3.
    Расширение сферы применения контейнеров, путем специализации их
конструкции необходимо для сокращения потерь, вызываемых распылом, боем
и утечкой продуктов во время выполнения с ними транспортных,
перегрузочных и складских операций. Потери продуктов при традиционных
способах перевозки оцениваются минимум в 5-10 % объемов их производства.
    Конструкция специализированных групповых контейнеров должна
обеспечивать механизированную загрузку и выгрузку грузов, механизацию
погрузочно-разгрузочных операций, штабелирование контейнеров в два-три
яруса. Специализированные групповые контейнеры должны быть устойчивы на
подвижном составе. Их конструкция должна обеспечивать наиболее полное
использование грузоподъемности самого контейнера, влагонепроницаемость
для грузов, боящихся атмосферного воздействия, возможность не
размораживания грузов, сохранение устойчивости пакетированного груза в
контейнере и исключение боя огнеупорных изделий и стекла при перевозке и
перегрузке.
       Кроме того, при разработке специализированных контейнеров
необходимо решать задачи, связанные с технологией производства и доставкой
грузов в контейнерах до рабочего места.
       По конструкции специализированные контейнеры можно разделить на
три типа: жесткие, мягкие и комбинированные.
    Специализированные контейнеры жесткой конструкции изготавливаются
деревометаллическими и цельнометаллическими из стали и в некоторых
случаях из алюминия. Применение алюминия или его сплавов и пластмасс за
рубежом считается экономичным – снижается коэффициент тары, исключается
коррозия и не требуется окраска. Основные преимущества мягких контейнеров:
компактность, значительно меньший объем в порожнем состоянии, меньший
коэффициент тары, чем у контейнеров изготовленных из стали и алюминия,
простота конструкции.
       Номинальная масса брутто специализированных контейнеров является
одним из главных параметров, который должен учитываться для достижения
полного (или близкого к нему) использования грузоподъемности и вместимости
железнодорожного и автомобильного подвижного состава и возможность
применения имеющихся на железнодорожных станциях и промышленных
предприятиях кранов и погрузчиков. Этот параметр должен быть увязан с
рядом предпочтительных чисел согласно ГОСТ 8032-84.
       В зависимости от номинальной массы брутто специализированные
контейнеры можно разделить на три категории: мало-, средне- и
крупнотоннажные. К малотоннажным относятся контейнеры массой брутто до
2,5 т, к среднетоннажным – от 3 до 10 т и к крупнотоннажным – свыше 10 т.


12