Маневренные качества морских судов. Пузачёв А.Н. - 13 стр.

печаткой контура корпуса судна в основные моменты выполняемого манев-
ра. Для фиксирования положения судна и получения траектории движения
судна используются стандартные функциональные команды приборов (типа
«Event», «МОВ» и т.п.). Распечатка электронной карты заменяет миллимет-
ровый или штурманский планшет, на котором обычно строятся кривые дви-
жения судна при выполнении маневра.
    Использование ПИ СРНС, не сопряженного с электронной картой, на-
кладывает на судоводительский состав, проводящий натурные испытания,
дополнительные обязанности по фиксированию достаточно большого коли-
чества обсерваций при выполнении маневра. Некоторые модели ПИ СРНС
имеют ограниченное количество точек, фиксирующих текущее положение
судна и хранящихся в памяти ПИ. По географическим координатам судна,
записанным во время проведения маневра, строится кривая движения судна.
При этом следует иметь в виду возможную разницу в геодезических основах
координат СРНС и бумажной карты.
    Определение элементов поворотливости и инерционно-тормозных харак-
теристик морского судна в данной курсовой работе проводится на радиоло-
кационном тренажере (РЛТ) «NMS-90».
    В процессе выполнения маневров через короткие по возможности проме-
жутки времени (20–30 секунд) берут пеленги и дистанции ориентира по испол-
нительным командам руководителя испытаний. Остальные регистраторы в
момент команды замечают и записывают отсчеты по секундомеру, а затем
вносят в бланк сообщаемые наблюдателями данные в заранее установленной
последовательности, например: курс, пеленг, дистанция (табл. 1.1). Наблюда-
тель у тахометра со вторым секундомером ведет самостоятельные измерения с
записью на отдельном бланке.
    Рекомендуется пускать секундомеры и начинать измерения еще до начала
маневра. Несколько предварительных измерений позволят наблюдателям осво-
иться и войти в ритм, а полученные результаты дадут возможность впоследст-
вии при прокладке проконтролировать надежность траекторных измерений в
начале маневра.
    При выполнении торможения с помощью реверса двигателя началом ма-
невра считается момент подачи команды (передачи команды по машинному
телеграфу). Затем нужно также зафиксировать момент начала снижения обо-
ротов винта (начало пассивного периода), момент начала вращения винта на-
зад (начало активного периода), а также момент полной остановки судна от-
носительно воды (конец маневра). При выполнении циркуляции началом ма-
невра считается момент подачи команды о перекладке руля, затем фиксиру-
ется время, когда руль ляжет на борт.




                                                                         13