Исследование работы ведущего моста легкового автомобиля. Ч. 2. Раднатаров В.Ц - 4 стр.

        Вращением карданного вала вручную (в любую сторону)             После завершения тарировки на правой полуоси в
добиваются такого его положения, при котором метка,              обратном порядке выполняют демонтаж нагрузочного устройства
нанесенная белой краской на торцевую поверхность шайбы 7,        и монтаж снятого индуктивного датчика по месту его крепления.
оказалась бы наверху. В таком положении прикрепляют к фланцу            Последовательность выполнения тарировки на левой
шайбы при помощи болтов фиксатор карданного вала 4, так,         полуоси аналогична тарировке правой полуоси. Таким образом,
чтобы винт его принял вертикальное положение, и его упор         следующим пунктом в процессе осуществления подгото-
касался рамы. Затем, вывинтив гайку на балке заднего моста,      вительных работ является тарировка тензодатчиков карданного
открывают лючок. Сняв крышку лючка, в образовавшееся окно        вала.
вставляют вертикально специальный ключ 6 (речь о нем шла
выше) в зазор между зубьями сателлитных шестерен. В
результате этого должно произойти межколесное блокирование, и
обе полуоси после этого уже вращаться не будут.
        По завершении уравновешивания рычажной системы
приступают к подключению к сети и последующей настройке к
работе подключенной регистрирующей аппаратуры. Регистрация
выходного сигнала может быть выполнена как в аналоговой, так и
в цифровой форме. Аналоговая форма регистрации сигнала
предусматривает применение многоканальных быстродей-
ствующих самопишущих приборов, например типа Н320-3 и
другие, а цифровая форма – компьютерной техники, с исполь-
зованием аналого-цифровых преобразователей, например АЦП
типа Е-330. Убедившись в готовности регистрирующей
аппаратуры, приступают к нагружению зафиксированной
полуоси. Для этого сначала на крюк рычага 1 подвешивают сам
подвес и снимают показания регистрирующей аппаратуры.
Необходимо отметить, что масса самого подвеса входит в усилие
нагружения. После снятия первого значения продолжают процесс
нагружения калиброванными гирями 5, каждый раз снимая
показания приборов. Отсчетных точек может быть достаточно
много, все зависит от массы каждой гири, конечной величины
нагружения и т.п. Но для того чтобы построить тарировочный
график, практически достаточно иметь 6…10 точек. После снятия
последнего значения производят разгружение полуоси в обратной
последовательности, при этом снова снимая показания приборов.             Рис. 1.5. Общий вид способа нагружения полуоси
Если тарировка выполняется правильно, то, как правило,                              при тарировке ее тензодатчиков
гистерезис минимальный.
        Общий вид способа нагружения полуоси при тарировке
ее тензодатчиков показан на рисунке 1.5.