Исследование работы ведущего моста легкового автомобиля. Ч. 2. Раднатаров В.Ц - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

1.2. Методика тарировки тензодатчиков карданного вала
Данный вид тарировки имеет по сравнению с
предыдущими тарировками некоторые отличительные признаки.
Во-первых, при нагружении карданного вала крутящим моментом
полуоси остаются «свободными»; во-вторых, не требуется
блокирование полуосей; в-третьих, усилие нагружения несколько
большее, чем для полуосей, поскольку жесткость карданного
вала значительно выше. Схема нагружения карданного вала при
тарировке его тензодатчиков показана на рисунке 1.6.
Рис. 1.6. Схема нагружения карданного вала
при тарировке его тензодатчиков:
1 – карданный вал; 2 – треугольный фланец; 3 – шайба; 4 – нагрузочный рычаг;
5 – противовес; 6 – блокиратор; 7 – гири; 8 – рама стенда; ТД – тензодатчики
Для того чтобы произвести тарировку карданного вала,
необходимо сначала к его треугольному фланцу прикрепить
болтами блокиратор так, чтобы его скошенный конец своей
плоскостью опирался на раму, затем тремя штатными болтами
закрепить рычаг с крюком к шайбе, которая приварена к вилке
карданного шарнира. В остающееся свободным одно отверстие
прикрепляют противовес, и в случае необходимости
уравновешивают систему. Дальнейший ход выполнения операции
тарировки идентичен с вышеизложенным, за исключением того,
что масса гири, устанавливаемой на подвес будет примерно в 1,5
раза больше, чем для полуоси.
Общий вид способа нагружения карданного вала при
тарировке его тензодатчиков представлен на рисунке 1.7.
Рис. 1.7. Общий вид способа нагружения карданного
вала при тарировке его тензодатчиков 
  1.2. Методика тарировки тензодатчиков карданного вала                                Для того чтобы произвести тарировку карданного вала,
                                                                                необходимо сначала к его треугольному фланцу прикрепить
       Данный вид тарировки имеет по сравнению с                                болтами блокиратор так, чтобы его скошенный конец своей
предыдущими тарировками некоторые отличительные признаки.                       плоскостью опирался на раму, затем тремя штатными болтами
Во-первых, при нагружении карданного вала крутящим моментом                     закрепить рычаг с крюком к шайбе, которая приварена к вилке
полуоси остаются «свободными»; во-вторых, не требуется                          карданного шарнира. В остающееся свободным одно отверстие
блокирование полуосей; в-третьих, усилие нагружения несколько                   прикрепляют противовес, и в случае необходимости
большее, чем для полуосей, поскольку жесткость карданного                       уравновешивают систему. Дальнейший ход выполнения операции
вала значительно выше. Схема нагружения карданного вала при                     тарировки идентичен с вышеизложенным, за исключением того,
тарировке его тензодатчиков показана на рисунке 1.6.                            что масса гири, устанавливаемой на подвес будет примерно в 1,5
                                                                                раза больше, чем для полуоси.
                                                                                       Общий вид способа нагружения карданного вала при
                                                                                тарировке его тензодатчиков представлен на рисунке 1.7.




              Рис. 1.6. Схема нагружения карданного вала
                   при тарировке его тензодатчиков:
1 – карданный вал; 2 – треугольный фланец; 3 – шайба; 4 – нагрузочный рычаг;            Рис. 1.7. Общий вид способа нагружения карданного
 5 – противовес; 6 – блокиратор; 7 – гири; 8 – рама стенда; ТД – тензодатчики                   вала при тарировке его тензодатчиков

Страницы