ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
1.3. Методика настройки электронного тахометра
Настройка электронного тахометра производится по двум
параметрам:
• регулировка чувствительности датчика первичного
преобразования;
• регулировка предельного отклонения регистрирующего
прибора по максимальному числу оборотов вала.
Первый вид настройки необходим для того, чтобы
добиться отклонения стрелки регистрирующего прибора при
минимально возможных оборотах вала. Второй вид настройки
заключается в том, чтобы добиться отклонения стрелки
регистрирующего прибора при максимальных оборотах вала к
максимальному его значению, но не выходило бы за пределы
шкалы регистрирующего прибора. Данной настройке подлежит
каждый канал электронного тахометра, как для карданного вала,
так и для полуосей.
2.
ПОРЯДОК РЕГИСТРАЦИИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ДАННЫХ
По ходу выполнения тарировки экспериментатор в
протокол испытаний вносит все необходимые данные для
дальнейшей работы (показания приборов, массу гирь, дату
проведения эксперимента и т.п.). После окончания тарировочной
работы, полученные данные заносят в таблицу (табл.2.1).
Таблица 2.1
Тарировочные данные по правой (левой) полуоси
М
кр.,
Н·м 0,5 1,5 2,5 3,5 4,5
V, В
∆, мм
На основании экспериментальных данных далее ведется
построение тарировочных графиков зависимостей: величины
выходного напряжения от задаваемого значения крутящего
момента, т.е. V = f (М
кр
); величины отклонения пера самописца от
осевой (нулевой) линии от задаваемого значения крутящего
момента, т.е. ∆ = f (М
кр
). Примеры таких графиков показаны на
рисунке 2.1, а и б.
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Мк, Н*м
V, В
0
5
10
15
20
25
30
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Мк, Н*м
∆,
мм
а б
Рис. 2.1. Тарировочные графики зависимостей величин выходных
сигналов V, В;(а) и ∆,мм;(б) от задаваемого значения крутящего
момента М
кр
(Н· мм)
В связи с тем, что скорость замедления автомобиля при
торможении существенным образом зависит от скорости
нарастания давления тормозной жидкости в рабочих цилиндрах,
то необходимо знать интенсивность такого нарастания за каждый
ход педали тормоза. Поэтому для того чтобы иметь возможность
зафиксировать эту интенсивность на бумажный или иной
носитель информации, используется электрический датчик
давления. Для этого необходимо сначала оттарировать каждый из
них по отдельности при помощи контрольного манометра. Для
проведения такой процедуры достаточно подключить клемму
тарируемого датчика к мостовой схеме электронного блока, при
необходимости произвести балансировку моста, а затем, нажимая
на педаль тормоза, визуально фиксировать по шкалам
контрольного манометра и вольтметра соответствующие
значения. Если выход электронного блока подключен к какой-
нибудь регистрирующей аппаратуре, то фиксирование
момента, т.е. V = f (Мкр); величины отклонения пера самописца от
1.3. Методика настройки электронного тахометра осевой (нулевой) линии от задаваемого значения крутящего
момента, т.е. ∆ = f (Мкр). Примеры таких графиков показаны на
Настройка электронного тахометра производится по двум рисунке 2.1, а и б.
параметрам:
• регулировка чувствительности датчика первичного V, В 0,30
∆ , мм
30
преобразования;
•
0,25 25
регулировка предельного отклонения регистрирующего
прибора по максимальному числу оборотов вала. 0,20 20
Первый вид настройки необходим для того, чтобы 0,15 15
добиться отклонения стрелки регистрирующего прибора при 0,10 10
минимально возможных оборотах вала. Второй вид настройки
5
заключается в том, чтобы добиться отклонения стрелки 0,05
регистрирующего прибора при максимальных оборотах вала к 0,00 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
0 5 10 15 20 25 30 35 40
максимальному его значению, но не выходило бы за пределы Мк, Н*м Мк, Н*м
шкалы регистрирующего прибора. Данной настройке подлежит
каждый канал электронного тахометра, как для карданного вала, а б
так и для полуосей. Рис. 2.1. Тарировочные графики зависимостей величин выходных
сигналов V, В;(а) и ∆,мм;(б) от задаваемого значения крутящего
2. ПОРЯДОК РЕГИСТРАЦИИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ момента Мкр (Н· мм)
ДАННЫХ
В связи с тем, что скорость замедления автомобиля при
По ходу выполнения тарировки экспериментатор в торможении существенным образом зависит от скорости
протокол испытаний вносит все необходимые данные для нарастания давления тормозной жидкости в рабочих цилиндрах,
дальнейшей работы (показания приборов, массу гирь, дату то необходимо знать интенсивность такого нарастания за каждый
проведения эксперимента и т.п.). После окончания тарировочной ход педали тормоза. Поэтому для того чтобы иметь возможность
работы, полученные данные заносят в таблицу (табл.2.1). зафиксировать эту интенсивность на бумажный или иной
носитель информации, используется электрический датчик
Таблица 2.1 давления. Для этого необходимо сначала оттарировать каждый из
Тарировочные данные по правой (левой) полуоси них по отдельности при помощи контрольного манометра. Для
Мкр.,Н·м 0,5 1,5 2,5 3,5 4,5 проведения такой процедуры достаточно подключить клемму
V, В тарируемого датчика к мостовой схеме электронного блока, при
∆, мм необходимости произвести балансировку моста, а затем, нажимая
на педаль тормоза, визуально фиксировать по шкалам
На основании экспериментальных данных далее ведется контрольного манометра и вольтметра соответствующие
построение тарировочных графиков зависимостей: величины значения. Если выход электронного блока подключен к какой-
выходного напряжения от задаваемого значения крутящего нибудь регистрирующей аппаратуре, то фиксирование
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- …
- следующая ›
- последняя »
