ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
При ремонте деревянного каркаса кузова поврежденные
участки деталей обычно восстанавливают наращиванием
детали по длине и склеиванием. При этом необходимо
придерживаться следующих основных правил: наращивать
детали силового каркаса, например продольные балки
основания нельзя; наращивать допускается в местах
наименьшего изгибающего момента и наименьшей нагрузки;
стыки располагать таким образом, чтобы соединение можно
было при необходимости усилить дополнительным
креплением к основным элементам каркаса; наращиваемая
часть должна быть из той же породы дерева, из которой
сделана ремонтируемая деталь.
К древесине, применяемой для ремонта и изготовления
деталей кузова, предъявляются определенные требования в
отношении ее сортамента и физико-механических свойств. На
механические свойства древесины влияют: влажность,
плотность, возраст, неоднородность строения, место
произрастания, и различного рода пороки. Весьма важным
требованием к древесине является то, что она должна быть
сухой. Влажность древесины не должна превышать 12 - 15%.
Основными материалами для деревянных деталей,
воспринимающих основные нагрузки в кузовах ( навесные и
притворные стойки, брусья основания и т.п.), являются
пиломатериалы лиственных пород (чаще всего ясень или бук).
Все остальные детали кузовов, а также деревянные детали
платформ грузовых автомобилей из пиломатериалов хвойных
пород (сосна, лиственница).
Для склеивания древесины в ремонтной практике
применяют главным образом фенолоформальдегидные клеи.
Технология склеивания состоит из следующих операций:
подготовка материалов к склеиванию; нанесение клея; сборка и
запрессовка деталей. Поверхность древесины, предназначенная
для склеивания, должна быть обработана так, чтобы
склеиваемые детали плотно прилегали друг к другу. Нанесение
клея в зависимости от его типа может быть односторонним или
двусторонним. Обычно вышеупомянутые клеи наносят на
твердые породы древесин, такие как ясень, дуб, только на одну
из склеиваемых поверхностей, а для других же пород
обязательно на обе поверхности. Направление нанесения клея
должно быть только в одну сторону, с тем, чтобы
предотвратить образование воздушных пузырьков в клеевой
пленке. После нанесения клея производится сушка клеевой
пленки в течение 4 – 15 минут в зависимости от типа и
концентрации применяемого клея. По истечении заданного
времени сушки производится прессование склеиваемых
деталей. Продолжительность прессования во многом зависит
от температуры в помещении: при 16 - 20ºС - 5 часов, при 21 -
25ºС – 4 часа, при 26 - 30ºС – 3 часа. Давление прессования для
хвойных пород древесин составляет 2 – 3 кгс/см
2
, из древесины
лиственных пород – 3 – 4 кгс/см
2
. Необходимое усилие
прессования достигается применением различных зажимов,
струбцин и прессов.
Для ускорения процесса склеивания применяют
нагревание. Для фенолоформальдегидных клеев температура
склеивания должна быть в пределах 50 - 60ºС. Повышение
температуры должно происходить постепенно. Источниками
тепла могут быть любые нагреватели, кроме источников
открытого огня.
Ремонт кузовных деталей из пластмасс.
В автомобильной промышленности широкое
распространение для производства кузовных деталей
получили поливинилхлоридные (ПВХ) полиамиды и
поликарбонаты. Основными способами ремонта пластмассовых
деталей являются: шлифование с последующей окраской (для
устранения царапин), склеивание, сварка и клепка.
Шлифование и последующая окраска относится, прежде
всего, к незначительным повреждениям, для устранения,
например, царапин. Эти дефекты устраняют только с наружной
поверхности детали. Поврежденную зону зашлифовывают,
расширяя царапины, чтобы сделать их более открытыми со
При ремонте деревянного каркаса кузова поврежденные двусторонним. Обычно вышеупомянутые клеи наносят на
участки деталей обычно восстанавливают наращиванием твердые породы древесин, такие как ясень, дуб, только на одну
детали по длине и склеиванием. При этом необходимо из склеиваемых поверхностей, а для других же пород
придерживаться следующих основных правил: наращивать обязательно на обе поверхности. Направление нанесения клея
детали силового каркаса, например продольные балки должно быть только в одну сторону, с тем, чтобы
основания нельзя; наращивать допускается в местах предотвратить образование воздушных пузырьков в клеевой
наименьшего изгибающего момента и наименьшей нагрузки; пленке. После нанесения клея производится сушка клеевой
стыки располагать таким образом, чтобы соединение можно пленки в течение 4 – 15 минут в зависимости от типа и
было при необходимости усилить дополнительным концентрации применяемого клея. По истечении заданного
креплением к основным элементам каркаса; наращиваемая времени сушки производится прессование склеиваемых
часть должна быть из той же породы дерева, из которой деталей. Продолжительность прессования во многом зависит
сделана ремонтируемая деталь. от температуры в помещении: при 16 - 20ºС - 5 часов, при 21 -
К древесине, применяемой для ремонта и изготовления 25ºС – 4 часа, при 26 - 30ºС – 3 часа. Давление прессования для
деталей кузова, предъявляются определенные требования в хвойных пород древесин составляет 2 – 3 кгс/см2, из древесины
отношении ее сортамента и физико-механических свойств. На лиственных пород – 3 – 4 кгс/см2. Необходимое усилие
механические свойства древесины влияют: влажность, прессования достигается применением различных зажимов,
плотность, возраст, неоднородность строения, место струбцин и прессов.
произрастания, и различного рода пороки. Весьма важным Для ускорения процесса склеивания применяют
требованием к древесине является то, что она должна быть нагревание. Для фенолоформальдегидных клеев температура
сухой. Влажность древесины не должна превышать 12 - 15%. склеивания должна быть в пределах 50 - 60ºС. Повышение
Основными материалами для деревянных деталей, температуры должно происходить постепенно. Источниками
воспринимающих основные нагрузки в кузовах ( навесные и тепла могут быть любые нагреватели, кроме источников
притворные стойки, брусья основания и т.п.), являются открытого огня.
пиломатериалы лиственных пород (чаще всего ясень или бук). Ремонт кузовных деталей из пластмасс.
Все остальные детали кузовов, а также деревянные детали В автомобильной промышленности широкое
платформ грузовых автомобилей из пиломатериалов хвойных распространение для производства кузовных деталей
пород (сосна, лиственница). получили поливинилхлоридные (ПВХ) полиамиды и
Для склеивания древесины в ремонтной практике поликарбонаты. Основными способами ремонта пластмассовых
применяют главным образом фенолоформальдегидные клеи. деталей являются: шлифование с последующей окраской (для
Технология склеивания состоит из следующих операций: устранения царапин), склеивание, сварка и клепка.
подготовка материалов к склеиванию; нанесение клея; сборка и Шлифование и последующая окраска относится, прежде
запрессовка деталей. Поверхность древесины, предназначенная всего, к незначительным повреждениям, для устранения,
для склеивания, должна быть обработана так, чтобы например, царапин. Эти дефекты устраняют только с наружной
склеиваемые детали плотно прилегали друг к другу. Нанесение поверхности детали. Поврежденную зону зашлифовывают,
клея в зависимости от его типа может быть односторонним или расширяя царапины, чтобы сделать их более открытыми со
