Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 124 стр.

Ю.Б.Рубцов         Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь

Аэрофлота машинами, способными перевозить грузы в необжитые регионы
страны. Проектирование вертолета большой грузоподъемности потребовало
создания совершенно нового несущего винта и системы трансмиссии. Первый
парящий полет опытный экземпляр В-26 совершил 14 декабря 1977 г. Его
общая внешняя компоновка была аналогична вертолету Миль Ми-6 большой
грузоподъемности; несущий винт был меньшего диаметра, но с восемью
лопастями; силовая установка имела вдвое большую мощность, что позволило
увеличить полезную нагрузку на 66% по сравнению с вертолетом Ми-6. Это
было продемонстрировано 3 февраля 1982 г., когда в числе прочих рекордов
новый аппарат поднял общий вес (вертолет плюс полезная нагрузка) 56768,8
кг (121153,8 фунта) на высоту 2000 м (6560 футов). Доводка вертолета "Хало"
завершилась в 1983 г.; к 1985 году аппарат был введен в гражданскую и
военную эксплуатацию.
       Анализ новых и перспективных образцов вооружения Сухопутных
войск показал, что 80-90 % грузов и боевой техники мотострелковой дивизии
нужно перевозить вертолетами.
       Ми-26 имеет восьмилопастной несущий и пятилопастной рулевой
винты. На вертолете обеспечен высокий уровень весового совершенства
агрегатов несущей системы. Лопасти несущего винта имеют стальной
лонжерон, стеклопластиковый каркас и специальный бумажный заполнитель.
Такая лопасть имеет массу 375 кг (Ми-6 - 705 кг). Для защиты от эрозионного
износа передних кромок лопастей впервые применены титановые
противоабразивные оковки.
       С целью увеличения аэродинамических характеристик несущего винта
на режиме висения сечение лопасти по ее радиусу имеет разный профиль. В
корневых сечениях - NACA-230, в средних - МО (r=0.5...0.9), в концевых - СВ
(r>0,9). Такая аэродинамическая компоновка лопасти позволила увеличить
силу тяги несущего винта на режиме висения на 15 кН. В конструкции втулки
несущего винта использован титан ВТЗ-1, что позволяет снизить вес втулки по
сравнению с Ми-6 на 15%. Тяжелая планетарная схема главного редуктора
заменена 3-ступенчатой многопоточной схемой.
       В конструкции фюзеляжа использованы композиционный материал
(специальный сплав, который на 26% легче традиционных алюминиевых
сплавов) , оптимальное соотношение шага стрингеров и толщины обшивки,
особая форма кабины, новая силовая схема крепления хвостовой балки.
       Высокая    экономичность     вертолета     достигнута    путем    его
аэродинамического совершенства и установкой новейшего двигателя Д-136,
который по весовым характеристикам соответствует лучшим мировым
образцам, а по удельному расходу топлива - не имеет себе равных в мире. На
Ми-26 увеличены топливные баки, встроенные в конструкцию. Объем их
увеличен с 8600 л (Ми-6) до 11600 л (Ми-26), что позволяет увеличить
дальность до 800 км.