Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 16 стр.

Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь

                              ЛЕКЦИЯ №3
      Тема: Летательные аппараты тяжелее воздуха. Махолеты. Самолеты.
             Развитие военной авиации. Гражданская авиация.

                     3.1. Летательные аппараты тяжелее воздуха
    Первая модель аэроплана совершила свой полет в 1647 г. Ее разработчиком
был итальянец Бураттини. Этот летательный аппарат имел четыре пары
крыльев, расположенных вдоль фюзеляжа, и хвостовое оперение. Две средние
пары были неподвижны, движение же по принципу орнитопера
осуществлялось за счет пружин, установленных на передней и задней парах
крыльев.
    Здесь следует сказать несколько слов о махолетах. Махолетами называются
ЛА тяжелее воздуха, в которых подъемная сила возникает вследствие
машущих движений крыльев, наподобие птичьих. Другое название этих
аппаратов – орнитоперы. Различают махолеты с приводом за счет мускульной
силы человека (мускулолеты) и с механическим приводом от двигателей
различного типа: пружинных, паровых, ДВС и др.
    В последующем вплоть до 1809 г. создавались различные проекты ЛА, но
до их практической реализации дело не доходило. Родоначальником научного
этапа в развитии самолетостроения называют англичанина Д. Кейли. Его
опыты на ротативной машине в 1804 г. стали первыми аэродинамическими
экспериментами, благодаря которым удалось с точностью определить
подъемную силу, развиваемую крылом малого удлинения при различной
скорости движения и углах воздействия на него. При испытании модели
планера удалось установить значения коэффициента подъемной силы, а в 1808
г. определить точки приложения этой силы.
    Спустя год, т.е. в 1809 г., Кейли создал полноразмерный летательный
аппарат с местом для пилота, хвостовым оперением и дополнительными
машущими крыльями. Пробежки при порывах ветра позволяли подняться на
нем в воздух всего на несколько минут.
    Вскоре была опубликована работа Кейли «О воздушной навигации» –
первая среди прочих теоретических трудов о полетах аппарата с неподвижным
крылом. Изобретатель, уверенный в том, что мускульной силы человека
недостаточно для поднятия в воздух, уделял большое внимание разработке
калорического (использование горячего воздуха), порохового двигателя и
двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком топливе.
    Первые предложения по созданию самолетов в России относятся к 1860-м
гг. Изобретатель А.В.Эвальд представил публике описание «идеального
проекта самолета», в котором были предусмотрены все необходимые для
полета элементы: двигатель, пропеллер, обтекаемая форма, обеспечивающая
малое лобовое сопротивление, фрагменты для достижения устойчивости и
рулевое управление. К сожалению, он не был детально проработан.
    Особое слово в области самолетостроения сказал А.Ф.Можайский.
Известно, что в 1877 г. он предложил Военному министерству Российской
империи осуществить постройку самолета. В предложенном им проекте
говорилось о моноплане с одним тянущим и двумя толкающими винтами, с