Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 15 стр.

Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь
высоте 50-60 км имеет температуру, близкую к земной и нормальное давление.
При этом тепловую энергию венерианской атмосферы можно было бы
использовать для работы самого дирижабля. Кстати на Венере уже побывал
аэростат французского производства.
    Решение проблемы газа, которым наполняют оболочку (водород опасен, а
гелий дорог), привело к появлению термодирижаблей, использующих
нагретый воздух. Сопоставление их с вертолетами показывает, что на трассе
протяженностью 500 км при одинаковой грузоподъемности расход горючего у
дирижабля меньше, чем у вертолета.
    Проекты современных дирижаблей предлагаются самые разные. Например
термостат разработки МАИ. Суть его – в особом двигателе с подогревом газа.
Для этого используются специальные горелки и выхлопные газы двигателя. А
подъемная сила – 660 т. такой груз дирижабль способен перенести на
расстояние 5000 км со скоростью 170 км/ч. аппарат имеет форму диска
диаметром 200 м, и рабочее название такого типа моделей – термоплан.
Частично он наполнен водородом с добавками, предотвращающими
воспламенение. Подсчитано, что термостат в 5-6 раз эффективнее самолета и в
24 – вертолета.
    Технологии производства, естественно, тоже совершенствуются. Водород
и прорезиненные ткани для оболочки стали достоянием истории. Среди новых
применяющихся разработок – угленовые композитные конструкции,
тедларовые и дакроновые оболочки (помимо популярных нейлоновых),
двигатели с поворотом оси, технология сжатия гелия для изменения
подъемной силы.
    Следует подчеркнуть те качества, по которым дирижабли конкурируют с
самолетами и вертолетами. Во-первых, дирижабли способны поднять в воздух
и транспортировать груз любого веса и габаритов. Во-вторых, они
обеспечивают намного большую безопасность. В последнее время аварии
самолетов и вертолетов стали особенно частыми, а в случае с дирижаблями
даже отключение всех двигателей сразу не заставит упасть аппарат на землю
камнем: постепенное остывание газа и большая площадь самого летательного
аппарата решают эту проблему. Для дирижабля не требуется разгоночная
площадка, впрочем также как и посадочная. Таким образом и проблема особых
аэродромов (со специальной инфраструктурой) оказывается не такой большой.
Дирижабль является более дешевым и по потреблению энергии, т.к.
отношение полезной мощности такого аппарата к его весу меньше, чем у
самолетов, что дает возможность сократить массу двигателя и, следовательно,
расход топлива.
    Разрабатывается     проект    и   экологически    чистого    источника
электроэнергии: использование ветра в высоких слоях тропосферы с
применением высотных дирижаблей для подъема ветрогенераторов.
   Здесь нельзя не сказать о новом источнике энергии для самих дирижаблей.
    Пока он существует только в проекте. Суть его заключается в
преобразовании солнечной энергии в электрическую с помощью аморфных
кремниевых пленок, нанесенных на наружную поверхность оболочки
дирижабля. Пока же ее основной недостаток – низкий КПД, всего около 5%.
Есть и проекты дирижаблей с атомным двигателем.