Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДГТУ | Ростов-на-Дону

Составители: 

Рубрика: 

Ю.Б.Рубцов Введение в авиационную технику и технологию Б.Н.Слюсарь
2.3. Дирижабли
Дирижабль (рис. 2.3.) имеет более сложное устройство, хотя в основу его
конструкции положен именно аэростат. Главное отличие состоит в
управляемости и в форме. Обтекаемость корпуса позволяет развивать
скорости, значительно превосходящие скорости воздушного шара, а также
летать более целенаправленно. Как правило дирижабли оснащены двигателем
и оперением, что позволяет изменять не только
высоту, но и направление
полета. Одно из преимуществ даже перед современной авиатехникой состоит в
том, что они более безопасны, как это ни парадоксально звучит. На самом деле
даже при выключении абсолютно всех двигателей они не пикируют, а плавно
снижаются, тем самым сохраняя жизнь людям.
Рис. 2.3.- Дирижабль
Само слово «дирижабль» по-французски обозначает «управляемый».
Другое название этих аппаратов – «цеппелин» - относится к дирижаблям
определенной конструкции, разработанной и в 1900 году поставленной на
серийное производство немецким военным инженером Фердинандом
Цеппелином.
Одним из первопроходцев в этой области считается француз Анри
Жиффар, который 24 сентября 1852 г. совершил первый полет на дирижабле
с
паровым двигателем мощностью 3 л.с., приводившим в движение
трехлопастной винт диаметром 3,35 м. Жиффар пролетел 27 км со средней
скоростью 8 км/ч. Оболочка дирижабля имела объем 2492 м3 и длину почти
44 м.
С развитием техники появились полностью управляемые воздушные суда,
позволяющие совершать круговой полет и приземляться в месте старта
(дирижабль «Франция», 1884 г.). А в 1888 г. взлетел дирижабль немецкого
производства на бензиновом двигателе Даймлера.
2 июля 1900 г. был совершен пробный полет дирижабля «LZ-1»
собственной конструкции графа Цеппелина. После устранения выявившихся
недоработок, модель «Z-1» была приобретена военными.
С тех пор военная техника стала постоянно пополняться дирижаблями. В
1909 г. французский «Сантос-Дюмон» испытывался в качестве авиаматки, то
Ю.Б.Рубцов         Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь

                               2.3. Дирижабли
    Дирижабль (рис. 2.3.) имеет более сложное устройство, хотя в основу его
конструкции положен именно аэростат. Главное отличие состоит в
управляемости и в форме. Обтекаемость корпуса позволяет развивать
скорости, значительно превосходящие скорости воздушного шара, а также
летать более целенаправленно. Как правило дирижабли оснащены двигателем
и оперением, что позволяет изменять не только высоту, но и направление
полета. Одно из преимуществ даже перед современной авиатехникой состоит в
том, что они более безопасны, как это ни парадоксально звучит. На самом деле
даже при выключении абсолютно всех двигателей они не пикируют, а плавно
снижаются, тем самым сохраняя жизнь людям.




                               Рис. 2.3.- Дирижабль

    Само слово «дирижабль» по-французски обозначает «управляемый».
Другое название этих аппаратов – «цеппелин» - относится к дирижаблям
определенной конструкции, разработанной и в 1900 году поставленной на
серийное производство немецким военным инженером Фердинандом
Цеппелином.
    Одним из первопроходцев в этой области считается француз Анри
Жиффар, который 24 сентября 1852 г. совершил первый полет на дирижабле с
паровым двигателем мощностью 3 л.с., приводившим в движение
трехлопастной винт диаметром 3,35 м. Жиффар пролетел 27 км со средней
скоростью 8 км/ч. Оболочка дирижабля имела объем 2492 м3 и длину почти
44 м.
    С развитием техники появились полностью управляемые воздушные суда,
позволяющие совершать круговой полет и приземляться в месте старта
(дирижабль «Франция», 1884 г.). А в 1888 г. взлетел дирижабль немецкого
производства на бензиновом двигателе Даймлера.
    2 июля 1900 г. был совершен пробный полет дирижабля «LZ-1»
собственной конструкции графа Цеппелина. После устранения выявившихся
недоработок, модель «Z-1» была приобретена военными.
    С тех пор военная техника стала постоянно пополняться дирижаблями. В
1909 г. французский «Сантос-Дюмон» испытывался в качестве авиаматки, то

Страницы