Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 20 стр.

Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь




                        Рис. 3.3.- Аэроплан «Гаккель-7»

    Работу Гаккеля над созданием бимоноплана продолжил Игорь Сикорский.
Его самолет «С-6» с корпусом, обшитым тонкими, тщательно
отполированными и покрытыми лаком деревянными дощечками, приобрел
обтекаемую форму. Благодаря этому, талантливому авиаконструктору удалось
установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту – 111
км/ч, с пятью – 106 км/ч. На протяжении двух лет аэропланы Сикорского
завоевывали призы на состязаниях военных самолетов, ни в чем не уступая
ведущим европейским моделям.
    Тем временем получили свое развитие и монопланы в чистом виде. В 1907
г. к созданию монопланов приступил талантливый французский авиатор и
конструктор Луи Блерио. Его ЛА явились первыми монопланами с
подвижными поверхностями для поперечного управления: одни из его
моделей имели поворотные законцовки крыла, другие – подвижные рули на
хвостовом оперении. Эти новшества позволили авиатору первому среди
пилотов мира освоить маневрирование на моноплане.
    Исторический перелет через Ла-Манш 25 июля 1909 г. сделал его
«Блерио» наиболее популярной моделью. С этого момента человечество
перестало смотреть на самолет как на средство развлечения публики и
превратило его в один из наиболее перспективных видов транспорта,
предназначенных для перевозки людей, грузов и ведения боевых действий.
    Важным шагом на пути усовершенствования моноплана стал
реализованный проект француза Э. Ньюпора, за основу которого был взят
«Блерио-11». Его прочный, устойчивый в полете, чутко реагирующий на
отклонение рулевого управления и хорошо планирующий «Ньюпор-4» вскоре
занял достойное место в вооруженных силах Франции, России и Италии.
    В 1912 г. конструктор и глава авиационной компании А. Дюпердюссен
впервые использовал в самолетостроении монококовую конструкцию.
Аэроплан, названный его именем, имел деревянную обшивку, которая
выклеивалась под давлением на болванке в форме фюзеляжа. После
извлечения болванки деревянная оболочка оклеивалась снаружи и изнутри
полотном, а затем покрывалась лаком. Полученный в результате этой
процедуры корпус с толщиной стенок 4,5-5 мм отличался большой
жесткостью и прочностью.
    Теперь перед конструкторами стала задача увеличения грузоподъемности
самолетов. Повысить ее можно было только за счет увеличения взлетного веса,
что требовало повышения мощности силовой установки. А поскольку в то