Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 23 стр.

Ю.Б.Рубцов         Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь
тонколистовую сталь впоследствии он заменил на дюралюминий.
Гофрированная оболочка позволяла лучше воспринимать нагрузки в полете.
     К концу Первой мировой войны появились специализированные
истребители и разведчики – ночной, высотный и др. (прицелы с подсветкой,
пулеметы с трассерами, кислородные приборы, обогрев сидений).
     Машины, применяемые в войсках противовоздушной обороны, стали
называться истребителями-перехватчиками. Необходимость в огневой
поддержке наступления наземных войск с воздуха привела к созданию
штурмовой авиации. Самолеты-штурмовики представляли собой улучшенный
вариант обычных самолетов, кабина и топливный бак которых обшивались
стальными листами (бронировались). Установленные на фюзеляже пулеметы
предназначались для стрельбы вперед-вниз, а дополнительный пулемет
защищал самолет с задней полусферы. На борту имелись также легкие бомбы,
гранаты и фосфорные пули для уничтожения танков.
     Таким образом, Первая мировая война явилась мощным стимулом для
развития авиации. В послевоенный период совершенствование летных
характеристик происходило преимущественно за счет снижения удельного
веса авиационных двигателей, увеличения их мощности и нагрузки на крыло.
Использование мощных двигателей в свою очередь привело к отказу от
деревянных пропеллеров, повсеместно начали внедряться винты,
изготовленные из металла.
     В середине 20-х гг. наметилась тенденция к отходу от схемы «биплан». Ей
на смену пришла схема «подкосный моноплан». Эта схема находит
применение и сегодня в классе учебных машин.
     И если в мире широко развивались легкие самолеты класса разведчиков, в
СССР Комиссией по тяжелой авиации под руководством выдающегося
ученого, основоположника современной аэродинамики Н.Е.Жуковского
усиленно       проводилась      разработка     многомоторных      самолетов-
бомбардировщиков. Многочисленные исследования по теории авиации,
механике твердого тела, математике, гидродинамике и гидравлике,
прикладной       механике,     поставленные      на    службу     советскому
самолетостроению, позволили в скором времени создать новые модели
тяжелых летательных аппаратов. Вначале это был триплан «КОМТА» (рис.
3.6.). Затем двухмоторный «АНТ-4» («ТБ-1») – первый советский
цельнометаллический бомбардировщик конструкции «свободнонесущий
моноплан» с низкорасположенным крылом (рис. 3.7.). Развитием этой модели
явился четырехмоторный «ТБ-3» («АНТ-6»), совершивший первый полет в
декабре 1930г. (рис. 3.8.). Новый самолет мог брать на борт 5 т бомб, его
вооружение состояло из носовой, средней и хвостовой пулеметных турелей,
двух подкрыльевых пулеметных башен, выдвигаемых во время полета.
Примечательно, что разработанная Туполевым схема в последующие годы
получила всемирное признание и использовалась при конструировании
знаменитых «летающих крепостей» «Боинг В-17» и «Боинг В-29».