Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДГТУ | Ростов-на-Дону

Составители: 

Рубрика: 

Ю.Б.Рубцов Введение в авиационную технику и технологию Б.Н.Слюсарь
Рис. 3.6.- Триплан «КОМТА»
Рис. 3.7.- Бомбардировщик «АНТ-4» («ТБ-1»)
Рис. 3.8.- Бомбардировщик «ТБ-3» («АНТ-6»)
3.3. Гражданская авиация
Быстро развивалось пассажирское самолетостроение, особое внимание
уделялось разработкам проекта легкомоторной «массовой» крылатой машины.
В Европе первые пассажирские авиалинии (Берлин-Веймар, Париж-Брюссель,
Париж-Лондон) начали свою работу в начале 1919 г., в СССР – в мае 1921 г.
(Москва-Харьков), и уже к началу 1921-х гг. вся Европа оказалась опутана
сетью
воздушных линий.
Первоначально в качестве пассажирских использовались несколько
переоборудованные военные машины («Илья Муромец» в России). Однако
высокая стоимость билетов вследствие больших топливных затрат и
необходимость создания специальных аэродромов заставила правительства
задуматься над проблемами финансирования ГА.
Франция первой начала выделять крупные суммы на развитие
коммерческой авиации, вслед за ней воздушному транспорту
начали помогать
английское, германское и советское правительства.
Стремясь сделать авиаперевозки доходными и привлекательными для
людей, авиаконструкторы приступили к созданию специальных пассажирских
самолетов. 
Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию    Б.Н.Слюсарь




                             Рис. 3.6.- Триплан «КОМТА»




                    Рис. 3.7.- Бомбардировщик «АНТ-4» («ТБ-1»)




                 Рис. 3.8.- Бомбардировщик «ТБ-3» («АНТ-6»)
                             3.3. Гражданская авиация
    Быстро развивалось пассажирское самолетостроение, особое внимание
уделялось разработкам проекта легкомоторной «массовой» крылатой машины.
В Европе первые пассажирские авиалинии (Берлин-Веймар, Париж-Брюссель,
Париж-Лондон) начали свою работу в начале 1919 г., в СССР – в мае 1921 г.
(Москва-Харьков), и уже к началу 1921-х гг. вся Европа оказалась опутана
сетью воздушных линий.
    Первоначально в качестве пассажирских использовались несколько
переоборудованные военные машины («Илья Муромец» в России). Однако
высокая стоимость билетов вследствие больших топливных затрат и
необходимость создания специальных аэродромов заставила правительства
задуматься над проблемами финансирования ГА.
    Франция первой начала выделять крупные суммы на развитие
коммерческой авиации, вслед за ней воздушному транспорту начали помогать
английское, германское и советское правительства.
    Стремясь сделать авиаперевозки доходными и привлекательными для
людей, авиаконструкторы приступили к созданию специальных пассажирских
самолетов.

Страницы