Составители:
Рубрика:
Ю.Б.Рубцов Введение в авиационную технику и технологию Б.Н.Слюсарь
колокольни своего монастыря. Ему в какой-то мере удался планирующий
полет, ибо смельчак отделался только переломами ног. В Институте Франции
в Париже имеются рукописи знаменитого художника и изобретателя Леонардо
да Винчи. Здесь также хранится рисунок с изображением человека,
спускающегося по воздуху при помощи плоской поверхности, и с указанием
на способ подобного спуска: «Человек будет двигаться направо, если он согнет
правую руку и распрямит левую; и будет затем двигаться справа налево при
перемене положения рук». Это было описание простейшего парашюта. Скорее
всего, данная идея возникла на основе наблюдений за падением тел в воздухе.
Рисунок датируется 1485 г.
Первым же, кто опубликовал свой проект парашюта, является венецианец
Фаусто Веранцио. В 1595 г. на страницах книги «Новые машины» он
изобразил и описал такое устройство: кусок квадратного холста,
прикрепленного к раме, к углам которой привязывались веревки. Они, в свою
очередь, крепились к подвесной системе, которую надевал на себя человек.
В XIX в. очень популярными стали прыжки на парашюте с аэростата.
Развитие парашютного дела, кстати, и явилось стимулом к началу работ по
конструированию планеров.
Но истинным ученым и конструктором-революционером в истории
строения летательных аппаратов стал англичанин Джорж Кейли (1773-1857).
Он был первым человеком, определившим и правильно записавшим
параметры полета тел тяжелее воздуха, то есть дал определения подъемной
силы, тяги и
лобового сопротивления. Он же использовал модели для изучения
полета и среди них простой планер – первый моноплан с неподвижно
закрепленными крылом и хвостовым оперением с вертикальной и
горизонтальной плоскостями (построен в 1804 г.). Д. Кейли же отметил
преимущества бипланов и трипланов для создания большей подъемной силы
при минимальном весе.
Но перейдем теперь непосредственно
к конструкциям планеров. Один из
первых планеров – парителей птицеобразной формы (прообразом стал
альбатрос, умеющий долго парить в воздухе без взмахов) был аппарат
капитана дальнего плавания Жан-Мари Ле Бри (Франция). Построен аппарат
был в 1856 г., а опробован в полете в 1857 г.
Всю конструкцию планера Ле Бри сделал из дерева и обтянул тканью.
Несущие поверхности крепились к фюзеляжу, который был сконструирован в
виде лодки. Предусматривалось изменение с помощью рычагов угла
стреловидности и наклона несущих лопастей. Планер устанавливался на
тележку, запряженную лошадьми. Повозка разгонялась до скорости отрыва,
буксировочный трос перерезался и планер совершал короткий полет (до
высоты 100 м вместе с кучером). Приземление было удачным – на
прибрежный песок вблизи г. Бреста, французского порта. Надо сказать, что
открытый Ле Бри буксировочный метод старта используется сегодня в 90%
случаев.
Открытие другого француза – Муйяра, исследовавшего полет птиц в
восходящих потоках воздуха, привело его к выводу о возможности полета на
аппарате без мотора с неподвижными крыльями.
Ю.Б.Рубцов Введение в авиационную технику и технологию Б.Н.Слюсарь
колокольни своего монастыря. Ему в какой-то мере удался планирующий
полет, ибо смельчак отделался только переломами ног. В Институте Франции
в Париже имеются рукописи знаменитого художника и изобретателя Леонардо
да Винчи. Здесь также хранится рисунок с изображением человека,
спускающегося по воздуху при помощи плоской поверхности, и с указанием
на способ подобного спуска: «Человек будет двигаться направо, если он согнет
правую руку и распрямит левую; и будет затем двигаться справа налево при
перемене положения рук». Это было описание простейшего парашюта. Скорее
всего, данная идея возникла на основе наблюдений за падением тел в воздухе.
Рисунок датируется 1485 г.
Первым же, кто опубликовал свой проект парашюта, является венецианец
Фаусто Веранцио. В 1595 г. на страницах книги «Новые машины» он
изобразил и описал такое устройство: кусок квадратного холста,
прикрепленного к раме, к углам которой привязывались веревки. Они, в свою
очередь, крепились к подвесной системе, которую надевал на себя человек.
В XIX в. очень популярными стали прыжки на парашюте с аэростата.
Развитие парашютного дела, кстати, и явилось стимулом к началу работ по
конструированию планеров.
Но истинным ученым и конструктором-революционером в истории
строения летательных аппаратов стал англичанин Джорж Кейли (1773-1857).
Он был первым человеком, определившим и правильно записавшим
параметры полета тел тяжелее воздуха, то есть дал определения подъемной
силы, тяги и лобового сопротивления. Он же использовал модели для изучения
полета и среди них простой планер – первый моноплан с неподвижно
закрепленными крылом и хвостовым оперением с вертикальной и
горизонтальной плоскостями (построен в 1804 г.). Д. Кейли же отметил
преимущества бипланов и трипланов для создания большей подъемной силы
при минимальном весе.
Но перейдем теперь непосредственно к конструкциям планеров. Один из
первых планеров – парителей птицеобразной формы (прообразом стал
альбатрос, умеющий долго парить в воздухе без взмахов) был аппарат
капитана дальнего плавания Жан-Мари Ле Бри (Франция). Построен аппарат
был в 1856 г., а опробован в полете в 1857 г.
Всю конструкцию планера Ле Бри сделал из дерева и обтянул тканью.
Несущие поверхности крепились к фюзеляжу, который был сконструирован в
виде лодки. Предусматривалось изменение с помощью рычагов угла
стреловидности и наклона несущих лопастей. Планер устанавливался на
тележку, запряженную лошадьми. Повозка разгонялась до скорости отрыва,
буксировочный трос перерезался и планер совершал короткий полет (до
высоты 100 м вместе с кучером). Приземление было удачным – на
прибрежный песок вблизи г. Бреста, французского порта. Надо сказать, что
открытый Ле Бри буксировочный метод старта используется сегодня в 90%
случаев.
Открытие другого француза – Муйяра, исследовавшего полет птиц в
восходящих потоках воздуха, привело его к выводу о возможности полета на
аппарате без мотора с неподвижными крыльями.
